スズキ アルトのエンジン載せ替えとMT化に伴う手続きについて質問です。 現在スズキアルト（ha12s）に乗っています。 このアルトのエンジン載せ替えとMT化を考えています。 詳しくは ha

Question

12s f6a（SOHC NA）3AT
に

cr22s のエンジン（f6a DOHC ターボ）
ハーネスやECU、触媒など含む。
と
ha12s アルトワークス（f6a SOHCターボ）用の5MT
ドラシャ、クラッチを含む。

の換装を考えています。



エンジンはターボへの変更であっても、車検証上の型式が同じであるため、記載変更など必要ないそうですが、（補記類が追加されただけで、車検証上はなにも変更されてないという扱い？）
MT化に関しては記載変更が必要なようです。

ここで疑問が出てきました。

ha12s には、アルトワークスのMTとNAアルトのMTが市販されていましたが、

今回の載せ替えの場合、エンジンがf6a同士のため、MTをアルトワークス用ではなく、NAアルト用でも公認が取れてしまうのではないかと思いました。（NAアルトをMT化した後に、ポン付けターボつけたのと同じ？）
この認識は正しいのでしょうか？

（もちろん、安全性を考えてターボ用ミッションを使うべきですが、今回は公認の手続きのみを考えたら場合です。）



しかし、ターボ化とNA用ミッションでMT化を同時に行う場合、MT化に伴う強度の検討の際に、
「MTの強度は市販されているNAアルトのものを流用しているため問題ない。」と書類を作るのもおかしい気がします。

サービスマニュアルではドラシャの太さやミッションの変速比がNAとターボで異なると記載がありました。


ということはターボ化とMT化を同時に行う場合は、ターボ用ミッションでないといけないのでしょうか？

また法律の穴を突くようですが、
エンジンはNAのまま、NA用ミッションに変えて、記載変更を行ったあとに、f6a同士でターボエンジンに載せ替えるというのも合法になるのでしょうか？

細かい質問ですが、よろしくお願いします。

Answer 1

話の腰を折ってすみませんが、HA１２アルトにF6ツインカムは載りません。

理由は２つ
①エンジンマウントが違う。
②フロントパイプが違う。

新規格F6Aと旧規格F6Aは互換性が無いのです。
普通は面倒なのでK6Aに載せ換えます。
スズキのエンジンは同じ名前で長々使用されてますが、細かい仕様変更や、車種別の設定が有り、何でもポンで載る訳ではありません。
また、配線も全部剥いて引き直しレベルの事をしないといけません。
それぐらい違います。


＞サービスマニュアルではドラシャの太さやミッションの変速比がNAとターボで異なると記載がありました。

と書いてありましたので、実物を見比べて比較した訳ではないと思います。


本題の方ですが、基本的にミッション載せ換えの際に必要な内容は、ドラシャの強度になります（FFの場合）。構造変更の際に重要なのは、ミッションの強度より、アウトプット側の強度を証明できるかどうかが肝です。
あとは、各軽自動車協会の判断で分かれるので、結局の所は「聞いて見ないとわからない」が現実です。

Answer 2

徒労に終わらぬ為にも、事前に陸運局へ行かれて見解を聞かれるべきです。相当額の出費にもなりますし、それで、公道を走れないようでは話になりません。現行ワークスで妥協されるのが賢明です。