なぜ軽のスポーツカーはＦＦだとダメなのですか。 軽のスポーツカーとはコペンとアルト・ワークスのことなのですが。

Question

スポーツカー信者の人はコペンとアルト・ワークスがＦＦなのでスポーツカーではないと語りますが。
ミッドシップのＳ６６０こそが本物のスポーツカーなどと語りますが。
小型車だったらＦＦでもスポーツカーは成立するそうですが。
なぜ軽自動車だとＦＦではスポーツカーは成立しないのですか。

と質問したら。
ホンダ信者てそんなもの
という回答がありそうですが

Ｓ６６０よりアルトワークスのほうがサーキットでもジムカーナーでもワイデングロードでも速いのは確認されているのに。
なぜＦＦの軽自動車はスポーツカーとして認められないのですか。

Answer 1

こんにちは、
ダメってことはないです。
そう言っている人はそう洗脳されているだけです。
そもそもスポーツカーという決まった基準はありませんから。

但し、サーキットを走ったことの無い私でも、FFとFRの違いは運転すると体感できます。 どちらが優れているとか早いとかではなく、曲がるときはFRの方が気持ちいいですね。 ただの感覚的な違いです。着心地の良いコートみたいなものですかね。

一般道を走るには性能の差は出ませんので、他の要因で選べばいいと思います。
多分素人がサーキットを走らせたらS660よりアルトワークスの方が早い気がします。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

質問投げかけるのに回答しても返事しないのは何故ですか？

と質問したら、返す返さないは自由だという回答がありそうですが

何故それならば知識復路の質問に疑問形でトピを作成するのですか？

人と意見を交換したり相手の回答に納得したりするから質問ではないのですか？

質問トピ乱立させて大した論議がないならこの行為に生産性はありますか？

Answer 3

こんばんは、
うちの、近所の、ばあちゃんも、黄色のビートに乗ってるし、この次買うなら、ミラターボか、アルトワークスのどちらかにすると言っていたし、s660は、後部座席無いから、お友達乗せられ無いし、と、EVとかは、大嫌いらしい。

Answer 4

スポーツカー ＝ 軽量 であるべきと信じ込んでています。
「軽量は、七難隠す。」という格言の様に①加速性能、②制動性能、③コーナリング性能、などなどと車重は、密接な関係です。
非力な軽自動車ならば、その影響はもっと顕著に表れます。
その様に考えるとＦＦ車は、他の駆動方式よりも部品点数が少なく構成されるので、最適と思えます。
一方で大きな車体に高出力のエンジンを積んだ車両ならば、ＭＲやＡＷＤの方が高い運動性能が求められます。

Answer 5

何故逃げ回ってるのに投稿するのですか。

何故たった２日で500件も削除したのですか。

何故そのあとたった３日で追加100件も削除したのですか。

異常な変質者は気持ち悪いですね。

DIDチェーンと言えば変質管理職中年男性ノイローゼ女装グセカミングアウトしてるaction_1919

田舎の無能の大聖寺警察署が迷宮入りさせてしまっている石川県加賀市女装コンビニ殺人は本当は誰ですか？action_1919さん

プロフィ画像も失礼の極みですが女装グセカミングアウトしているノイローゼストーカーカエル男変質者action_1919さん

知恵袋はカモフラージュですか気持ち悪いオッサン。

Answer 6

速いことと楽しい事は別です。車のスタビリティの面ではFFアルトなんかが高いけど操縦性の面から言えばS660のが数段上。

弄って速いのもS660です。ただ客観的な条件とノーマル前提ではアルトワークスのが速いってだけ。 ただFFスポーツってのは昔からあって一応確率されたジャンルですからFFをスポーツと認めないってのもどうかと思いますね。レースもあるし。

Answer 7

軽はFFでしょ 最大の利点の軽さを一番生かせるし
四駆もいいけど重たいんだよね ミッドシップ？
MRをフルに使いきれる腕があるからMR以外認めないとか言ってるんだよねもちろん そうじゃないなら馬鹿すぎるもんね

Answer 8

スポーツカーって、速いかどうかではなく、運転すること、つまりハンドリングの良さとかギアシフトの小気味良さとか、アクセルブレーキクラッチなどのフィーリングなどの、いわゆる運転操作が楽しめるかどうか、なのではないでしょうか？そのために必要な最低条件は、後輪駆動でハンドリングにトルク変動が伝わらないこと、小さく軽く出来ていることで加速減速性能に優れていることが前提条件でしょう。そうしたクルマの中でも特にミッドシップなど、エンジンがドライバーより後ろにあるクルマの車体挙動は格別なものがあります。極論すれば、この世にはエンジンがドライバーより前にあるクルマか、後ろにあるクルマかの二種類しかありません。後ろにあるクルマは前にあるクルマと較べると、これこそがいわゆるスポーツカーなのではなかろうか？と叫びたくなりますよ、きっと。いや、とっくにご存知なんでしょうけど。

Answer 9

なぜ1919チェーン採用のバイクてダメなのですか。
1919チェーンとはaction_1919と言う知恵袋オタクの勤めてる北陸のチェーンメーカーの事なのですが。

EKチェーン信者の人は1919チェーンは最悪、バイクチェーンでもカムチェーンでも最悪と語りますが。

精密・堅牢・高品質・高耐久のEKチェーンこそが本物のチェーンなどと語りますが。

ROLEXと中華製ROLAX程の差が有るとか。(笑)

でもaction_1919入社する37年前までは、1919チェーンもまともだったそうですが。

なぜaction_1919が入社したらまともなチェーンメーカーとして成立しないのですか。

と質問したら。
action_1919てそんなもの
という回答がありそうですが。(笑)

なぜ1919チェーン採用のバイクてダメなのですか。

Answer 10

スポーツカーはスタイルが命で女性を隣に乗せてオシャレであるかどうかが重要です。走りや高性能を求めるのは競技用レーシングカーが重要分野です。
コペンはオシャレな車で好きです。

Answer 11

スポーツカーって何だ？
明確に答えられる人は私を含めいませんが、私は、
レーシングカーや、ラリーカーではない、公道を走るクルマ。
だと思います。

それと、ドライバーが心地よく、コーナーをクリアする。それには、ステアリングレスポンス、恐怖感がなく、しなやかにクリアする。
決して、サーキットのラップタイムが速いだけではないと思います。むしろ、公道での心地よさが重要。

それから考えると、FFは、駆動力を稼ぐために、フロントヘビーにしないといけない。だけど、それだけだと、アンダーステアが強くなるから、フロントサスを柔らかくする必要がある。そうなると、コーナリングが心地よくない。いかに、それを出さずに高度に納めるかが難しいです。サーキットで、FFがヘアピンで、アクセルオフした時に、イン側の後輪が浮いているのを見かけます。これ、前輪のグリップを重視し、柔らかくしているためです。

軽自動車に限らず、FRの方が、心地よいクルマを作りやすいのは事実だと思います。

FFでも、心地よいクルマであれば、スポーツカーと言って良いのかと思います。