スズキ アルト のみんなの質問

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バイクとクルマ。
ワイデングロードの下り坂ならどっちが速いですか。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

確かにクルマはタイヤが4個なのにバイクはタイヤが2個というハンディーがあるので。
クルマは軽自動車のアルト・ワークス。
バイクはニンジャH2でもハヤブサでもCBR1000RR‐RでもМT‐09でもなんでもいいのですが。
よく分からないのですが。
アルト・ワークスとバイク。
下り坂ならどっちが速いですか。

と質問したら。
ドライバーとライダーの腕次第。
という回答がありそうですが。

例えばYahoo!知恵袋で自称「自分は速い」と語っているライダーとドライバーの腕という定義で比較でいいのでは(笑)

それはそれとして。
ワイデングロードの下り坂。
イニシャルD信者的に言えばダウンヒル。
アルト・ワークスとバイク。
どっちが速いですか。

余談ですが。
ワシはアルト・ワークスの圧勝だと思いますが。

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ベストアンサーに選ばれた回答

バイクです

その他の回答 (13件)

  • ワークスだろうな。バイクでツッコんだら死ぬから人間リミッターも発動しやすいし

  • レースカーで比べればカーブは4輪です。直線は2輪の時もあります。

  • アルト・ワークスの圧勝
    ↑そりゃそうでしょう。
    貴方、車はバイクの4倍の速さ言うてましたもんね。

  • 私のモンキー88㏄改は小型を生かし大型バイクや車もインから入って抜けます。下りでは負け知らず

  • 普通に車が速いと思うよ

  • Qさんへ

    これ、道幅に大きく影響されるんですよ。
    学生時代、ラリー仕様にし始めた友人のEP71の前を走った事が有ります。どちらかと言うと細かい所が苦手だと当時思ってたヤマハFZ750で。(長いし、重いし、前のグリップに余裕が少ない)
    阿蘇の外輪山を内側へ下って行く経路で、旧道に折れて。
    後ろから突っ込まれそうに感じて、気が気じゃ無かったのですが、後で聞くと、連いて行くのがうやっとだった、と。
    私の方は(750に乗ってるので)それなりに乗れていた状態、とは言っても、技術的には未だ未だ、と思います。
    それでも腕に覚えが有る4輪が追うのに苦労したと言う事は、2輪の方が車体幅が狭くて、、、
    と言うか、4輪は車体幅が有って1つ1つ曲がって行かなきゃいけないので、そういう差が大きかったんじゃないかなぁ、と思ってます。
    どこでも同じ様には語れない。これはあちこちで再三語られている様に思います。「下りの傾斜が終わったら、そこからが本当の・・・」とか何とか。

    で、個人的に思うのは

    >アルト・ワークスとバイク。
    だと、悪いんですけど、FZ750の脱兎の加速の敵に成れない、と思ったりします。d(^.^;)
    そのFZ750だってたったの77ps。国内規制だと馬力表示は低い。
    但し、低中回転に振ってある分、2人乗りしてたって速いです、目を剥く程に。開ければぐいっと出る。
    (これは追走で経験済)
    だから、下りの制動でどれだけ詰めて行けるのかな〜と心配に成りますネ敵だけど。d(^^;)
    道幅が相応に広くて原則が厳しく無い、馬力ハンデが帳消しに成る位の下りで、相応に腕に自信が有る方が駆ってやっと、と言う気がします。
    勿論、ノーマルじゃ無いですよね? タイヤに加えてダンパー交換で、操縦性をそれなりに仕上げて、な話です。

    どんなモンかな〜。。。

  • TZR125なら良い勝負になるんじゃね?

  • バイク=直線で圧倒的な加速、フルブレーキは車とあまり変わらない
    車=(バイクと比べて)加速は遅いがコーナーリング速度が速く、どこでもブレーキ踏める
    両者同じ腕ならタイムでは圧倒的に車が有利ですね。
    ただ実際のところ、直線で圧倒的な加速前に出さえすればコーナーリング中に抜くのは容易ではないので勝とうと思えばどうにでもなる、という感じですね

  • 下りだとバイクは負けますよ。
    しかも一般的な道路の場合だと余計に。
    レース場のように小石が無いのであればまだしも、一般道なら色々落ちているのでプロのライダーでも車両をレース場のように倒すことが出来ない。
    そのために減速は免れないので、自動車と比べるとコーナへのアクセスが確実に差が出ます。
    この類の内容は質問しなくても常識の範囲なのですが。

  • 下りなら自動車だろうね。
    事故ってもボディがカバーしてくれるという安心感も違うし。
    バイクはあの細いフロントタイヤに依存することになるから、いくら加速が良くても太刀打ちできないんちゃうかな?

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