なぜジムニーはＦＦベースにしないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ジムニーてパートタイム４ＷＤですが。 よく分からないのですが。

Question

パートタイム４ＷＤだと４輪全部４ＷＤに直結されてしまうので４ＷＤ時はＦＦでもＦＲでも関係ないのでは。
だったらアルトの横置きエンジンをなぜそのまま流用してジムニーはＦＦにしないのですか。

と質問したら。
横置きエンジンではオフロード性能が悪くなるから。
という回答がありそうですが。

オフロードでは横でも縦でもエンジンのマウント位置は関係ないのでは。

それはそれとして。
確かにラダーフレームはそのままでいいとは思いますが。
ジムニーはラダーフレームのままでなぜＦＦベースの４ＷＤにしなかったのですか。
パートタイム４ＷＤだったら直結されてしまうからＦＦでもＦＲでも関係ないのでは。

余談ですが。
ていうかなぜジムニーてフルタイム４ＷＤにしてしまわないのですか。

Answer 1

別にＦＦベースの必要性が無い。

Answer 2

ジムニーは初代開発当時から(その時代の技術を含め)ラダーフレーム縦置きエンジンFRベースで作っているからです。普段はFR走行でイザという時前タイヤも回転させ四輪駆動で悪路走行を行います。何十年もこの設計で引き継いで改善を繰り返し販売していてそれが信用され需要があるので今に至ります。他の生活四駆が登場したからと言ってそれに習って作り変えるとかメーカーは決してしませんしもし作り変えられたらジムニーであることが(ジムニーと言う車が)必要なくなります。現在ジムニーの「ジ」の字も知らなかったニワカが買ったり流行してますが最初はニワカでも所有していくうちにジムニーの良さが判ればOKなのです、これからもこの作りの伝統は継承・継続してくれると思っています。

Answer 3

そもそ副変速機を搭載するのにFFなんかにしたらスペースがないだろ

Answer 4

悪路時のFFクソ弱いのですが
FFがそこまで優れてるならなぜハイゼットやエブリイとかFFにしないのですか？

Answer 5

そもそもＦＦは駆動も舵角を同時に行う分足回りが弱いとされてます。過酷な道路状況ではＦＦは持ちません。

ハスラーは生活４駆のちゃんとした安い４ＷＤですが。
ジムニーはパートタイム４ＷＤだから４ＷＤ時は４輪が直結するからＦＦでもＦＲでも関係ないのでは。
という質問ですが。

ジムニーも生活2躯を目指して2輪駆動オンリーのジムニーを販売しましたが、全く売れず2年程度で販売中止となりました。よってユーザーは生活四駆などジムニーに求めて居ません。

Answer 6

単純に、FFにすると二駆で走った時の悪路性能が落ちるから。

あと、フルタイムよりパートタイムの方が力があるから。

ジムニーはオフロードを走る前提で作られているので、快適性能はあまり求められてません。ただ悪路を走る為に作られたマシンだと思いましょう。ジョンコナーをやる為に送られたターミネーターと同じです。

Answer 7

フルタイムにしないのはギヤ比の関係があります。理論上、ビスカスカップリングでは滑り始めてから駆動配分を調整しますが、僅かにロスが生じます。ジムニーの場合、スタックしやすい路面では、4WDのローギヤとして使用出来る直結４Lモードは重宝します。また、現行モデルは４LでブレーキLSDも使えますから悪路走破性に長けてます。蛇足ではありますがＦＦにするメリットがあればランクルやサファリもしたでしょうね…

Answer 8

軽自動車規格の車幅でラダーフレームにした場合、エンジンを横置きに載せるにはフレーム幅が狭すぎる為、エンジンを縦に積んでいます。

Answer 9

路外走破性能が落ちるから。
FFにするとエンジンを前車軸より前に置く必要がある。でないと上り坂を走る時に駆動輪である前輪に荷重が掛けられず、空転してしまう。
エンジンを前車軸より前に置くと、アプローチアングルが稼げなくなるので、障害物の踏破が出来なくなる。

FFベースでいいならハスラーがあるだろ。

Answer 10

ラダーフレーム、リジットサス、パートタイム四駆。は必須というか、それだから売れている訳で、FFにしたら、軽SUVモドキと同じ土俵で戦うことになるから。

FFにしようと思うとラダーの間にマウントに無理が出て、広げますかね？フロントヘビーになって折角の前後バランスが、、、、

フルタイムにしたらセンターデフになり重くなってコスト増、価格が上昇する。

Answer 11

ジムニーって
多分ジムニーマニアの方が非常に多くてFFだと多分買わない人が多いからではないでしょうか？