マイルドハイブリッドなどのエネチャージ?やアシスト程度のリチウムイオンイオンバッテリー搭載してる車って、何年かでそのバッテリーなりモーター?が駄目になるから交換とかすることになるので

Question

しょうか?

交換は必須で、壊れたり機能しない状態では車自体が動かないなどになりますか?

それとも別に交換しなくても動くは動くが燃費が落ちるだけですか?

何年で壊れる、交換とかの目安はありますか?

そういうの搭載してるから燃費いいけど、交換が高額だから搭載せず燃費が劣るもののほうが費用対効果はいいとかのデータはありますか?

そういうのとガソリンオンリーのと悩みます。

Answer 1

ハイブリットって言葉を、必ず燃費が良くなるって意味にとらえてると、そう思うのでしょうね。

マイルドハイブリットなんて、燃費なんてそんなに変わりませんよ。

例えば、スバルのXVなんて、マイルドハイブリットになってる２０００ＣＣタイプなんて、全く燃費は良くなってませんからね。

ただ、運転した時に、スタート時や加速時の感じがとても良くなってるのですよ。

エンジンが苦手な、発信加速時のモタモタ感を、モーターが助けてくれるからです。

で、たぶんですが、壊れたって普通のガソリンエンジン車として走れると思います。

だって、バッテリーの充電量が足りなかったら、普通のエンジン車として走らざるを得ない状況なんて、いつでもあり得ますからね。

停止からの発進は間違いなくモーターが有利に決まっています。

エンジンはやっぱ２０００は回してないと、十分なトルクは得られないし、伝達機能だって、直結してるわけじゃないからスリップは避けられないからです。

その点モーターってやつは、理論上は０回転時に最大トルクを出せるのですから。

コスト的にも安価ですしね。

価格差を燃費で取り戻そうなんて無理だと思いますね。

１０００ｃｃで１５００㏄の加速感が味わえるって気持ちで買えばいい車だと思いますね。

Answer 2

WLTCモードで、５００m位は延びますかね。
スズキ、日産、三菱に搭載されてますが、販売台数には結びついていません。
エアコンへの補助エネルギー程度なので、後部に貼られるエンブレムが目立つ程度です。

Answer 3

スズキのエネチャージ、Ｓエネチャージでしたら、目安としての寿命は10年10万kmです、バッテリーは10万します、ただしバッテリーがダメでも燃費が悪化するだけで走行に支障はでません。

そしてエネチャージにはモーターはついていません、普通の発電機であるオルターネーターですので当然壊れれば充電できなくなるので走行できなくなります、Ｓエネチャージはオルタネーターにモーターの機能を追加したＩＳＧを使っています、当然これが壊れればパワーアシストや充電できなくなるので走行できなくなります、ただしオルターネーターは比較的安いですが、ＩＳＧは高額なので故障時に痛い思いするでしょうね、ただ本格的なＨＶとは違うので２０万・３０万・４０万とかいう修理代はかからないですね。