マツダＣＸー５＆スバルＸＶが開拓した日本のＳＵＶ市場で、その後売り上げを伸ばしたのはトヨタＣーＨＲでしたけれど、 この３台に続く人気ＳＵＶがいまいちじゃーないでしょうか？

Question

マツダはもう金太郎飴状態ですし、三菱は誰も買わないし、

まあ軽自動車ＳＵＶではハスラーが健闘しましたけれど、

軽自動車ＳＵＶでは、ホンダ・エヌスラッシュも、ダイハツの派生車種も、いまいちですし～、

今後このさき魅力的で価格もこなれたＳＵＶってあんまり新発売される予定ないですよねー？

いかがでしょうか？

当分車は買い買えなくてよいでしょうか？

いかがでしょうか？

補足

ＳＵＶ スポーティーユーティリティービークルといわれてますが、 私は，Ｓはマルチの意味のｓｅｖｅｒａｌだと思っています。 あるいはＳＵＢにつぃては、私の視点は、 ４ドアセダンがフォーマルな乗り物であるのに対して、 何にでも代用できる、サブミッションの乗り物、 マルチパーパスな車、 最低地上高があって、悪路でもそこそこ走れるし、 レジャーにも使いやすいし、 ホームセンターへ行って大きな荷物も積めるし、 例えば、２人掛け応接椅子とか、クリスマスツリー＾とか、サーフボード、 自転車、ベニヤ板だって積める、キャンプ車中泊にも向いている それがＳＵＶ！？

Answer 1

因みにSUV市場を開拓したのは初代ハリアーです。

そのハリアーに人気が戻り子分であるC-HRも大成功。

嬉しい限りです。

質問者からのお礼コメント

トヨタで働いている方でしょうか？

でも、言えてるかも、

マツダＣＸー５＆スバルＸＶ、その後売り上げを伸ばしたのはトヨタＣーＨＲでしたけれど、

この３台に続く人気ＳＵＶがいまいちじゃーないでしょうか？

皆様貴重なご回答ありがとうございました。！

Answer 2

おらのデミオの車高を上げてデカイタイヤ履かせてSUVだかんねぇ

Answer 3

>マツダＣＸー５＆スバルＸＶが開拓した

違うけど。日本のSUVの先鞭つけたの初代ハリアーです。

で、ホンダのスラはSUVじゃないです。ホンダのSUVはヴェゼルとCR-Vだけ。

あんた全然わかってないな。

Answer 4

「ＳＵＶの定義」

※：スポーツ・ユーティリティ・ビークル（英語: Sport Utility Vehicle）とは、自動車の形態の一つ。 「スポーツ用多目的車」と訳されるが、通常はSUVと省略して呼ばれる。 本記事においてはSUV車ではなくSUVと記す。
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SUVには様々な種類と出自が存在するため明確な定義は存在せず、メディア、辞書、ジャーナリストの間でも意見が分かれている。近年はあまりに多様化が進行しているため、「カテゴライズを各消費者に委ねたものがSUVだ」という意見まである[1]。

現在一般的にSUVと呼ばれるものは

ピックアップトラックの荷台に「シェル」と呼ばれる居住・荷室空間を作ったもの→ 本来の意味でのSUV
地上高を高くしたりラダーフレーム構造を採用したりするなど、本格オフロード（悪路）走行向けに設計された四輪駆動車 →「クロスカントリー車」（クロカン）
モノコック構造で1.と2.のようなSUV車風の外観を持つ車、またはセダン・コンパクトカーなどのボディを大きめ又は高めに設計した車 →「クロスオーバーSUV」（CUV）
と大きく分けて3つが存在しており、これらの総称がSUVであると広くとらえるのが無難である。ただし中には三菱・パジェロやスズキ・エスクードのように｢キャラクターとしては1または2に分類されるが、技術的変遷としてラダーフレームにモノコックを組み込んだため3にも分類される」といった複雑な立ち位置の車種も存在する。

サイズによっても小さい順に「ミニSUV（サブコンパクトSUV）」「コンパクトSUV」「ミッドサイズSUV（北米のみ）」「フルサイズSUV」「エクステンド・レングスSUV（北米のみ）」に分けられるが、これらにも明確な定義は存在しない。例えば日本人の感覚ではホンダ・ヴェゼルはコンパクトSUV、三菱・アウトランダーはミッドサイズSUVだが、欧米の感覚ではヴェゼルはミニSUV、アウトランダーはコンパクトSUVに分類される。
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クロカン系SUVは非舗装路（オフロード・グラベル）の走破性に重きを置いているが、道路の舗装化が進むにつれ、市場ではSUVの実用性に加えて舗装路・高速道路での性能（操縦安定性、乗り心地、燃費）を求める声が多かった。そのため1980年代から徐々に、ピックアップトラックやクロカン系SUVのような丈夫だが重いラダーフレーム構造から、軽量な乗用車のモノコック構造をベースとし、SUV風のスタイリングと快適性を訴求したCUV（クロスオーバーSUV）が登場し始め、人気を集めた。また1990年代後半のトヨタ・ハリアー（レクサス・RX）や、スバル・フォレスター、トヨタ・RAV4、ホンダ・CR-Vといった国産CUV勢の北米での大成功以来、BMW、ボルボ、アウディ、ポルシェ、ランボルギーニなど、背の高いクルマとはほぼ無縁であった高級車メーカーや高級車ブランドが次々にクロスオーバーSUVを製造するようになった。

2000年代の原油高騰で、昔ながらの燃費の悪いクロカン系SUVの販売は一時的に失速した一方、比較的軽量で燃費で優位なCUVはその市場を食って成長を続けた。加えて2010年代以降はハイブリッドやクリーンディーゼルといった最新エネルギー技術が発展したことで、環境意識の高い欧州でも市場を拡大。現在SUVは北米・欧州・中国など、世界で市場を問わず最も大きな成長を遂げているカテゴリとなっている。その勢いは従来の売れ筋であったセダンやコンパクトカーをも食らうほどで、クライスラーとフォードに至っては北米でセダン・コンパクトカーを廃止し、SUVに注力することを決定している。

なおクロスオーバーSUVは元々はモノコック構造である以外はクロカン系SUVとほとんど変わらない外見を持つ物が主流であったが、近年は外観はほとんどセダン・コンパクトカーで、車高を上げクロカン風の装備をつけるだけでSUVを名乗るものも増えている。
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＝＝＝＝＝＝＝＝＝早い話が、何でも有って事だよ。＝＝＝＝＝＝

Answer 5

クロスカントリー系SUVの先駆けは…
パリダカ→パジェロ」ですね
d(￣ ￣)
スモールSUVといえは→初代RAV4&CRVです

クロスオーバー系SUVといえば…
ハリアー」でしょうね
d(￣ ￣)
そしてSUVブームの火付け役は…
キングオブSUV→カイエン」です

CX5は→ミドルサイズ SUVですから
ハリアー人気に続いた SUVですし
XVは→インプレッサのリフトアップ版
どちらか？といえば→ハッチバック？寄りですね

>続く？
ミドルサイズ SUV」の事？かな
(￣^￣)ゞうーむ
最近は…大きくなった新型RAV4？かしらね

ハスラーは人気ありましたね
来年？新型でしたっけ？
あとはジムニー」ですね

Nスラッシュ」は→ SUVでは？ありませんよ
ミドルルーフ系のハッチバックです
>ダイハツ？
キャストのアクティバ？かな
キャストのリフトアップ版ですよね
>新発売？
ロッキー」で…打ち止め？じゃ無いかな

>買い換え？
予定でなければ→そのままで？良いと思いますよ
今の車に→ふあんがなけてばね

Answer 6

あなたは自動ブレーキがお嫌いなんだから、それが義務化される前に買っておいたほうがいいんじゃないですか？

Answer 7

全ての車がSUVでは無い
だから 買い替えばますます増えます

Answer 8

もともとSUVができたアメリカは悪路走破性なんて求めてない

本場アメリカのSUVは二輪駆動がいまだ主流

なので日本人がSUVをなんちゃって四駆とかいうのは恥ずかしいね

レジャーやアウトドアスポーツ用品を運ぶ多目的車だから、少し最低地上高があがっていればよい

さて
〉マツダＣＸー５＆スバルＸＶが開拓した日本のＳＵＶ市場で、その後売り上げを伸ばしたのはトヨタＣーＨＲでしたけれど、

には違和感しか感じない

都市型SUVいわいるCUVの元祖は初代RAV4やCRVであり、世界的に流行らせたのは初代ハリアー

CX5やXVなんてその流れで出た典型的な車

ジャンルを開拓した車じゃない

SUVじたいが一ジャンルに定着したから、別にSUVだから売れるなんてことはない

今のRAV4も好調だし、ライズやロッキーも売れている

ちなみにNスラッシュなんてSUVじゃないでしょ

SUVの定義わかってる？

Answer 9

貴方の魅力的だと思うSUVの基準がよく判らないのですが…

よく、『なんちゃってSUV』と揶揄する声をよく聞きますが
そもそも、『なんちゃってSUV』の定義もよく判りません

パッシブ・オンデマンドだったら、なんちゃってなのか
地上最低高が低かったら、なんちゃってなのか
モノコックだったら、なんちゃってなのか

私的には、SUV自体、街中の走行も想定して作られた物だと思っていますので
ガチのオフロード性能は必要ないと思います

今朝の新聞で、ダイハツのロッキーが当初予定してた台数の
５倍以上の受注を受けていると言った記事が出ていましたので
強ち、今の路線は今の世論からすれば間違っていないのかもしれません

私は現在トヨタのRUSHに乗っていますが、新型のC-HRには興味がありますよ
1.2Lダウンサイジングターボに6-iMT搭載モデルが追加されましたので

ただ、4WDではなくFFなのが残念ですが…（4WDはCVTのみ）