SUBARUのクロスオーバー7って長距離運転・高速道路走行・山道もパワフルに走行できすか？XVハイブリッド乗った事がありますがXVハイブリッドと比較したらどうかな？と思って質問させて頂きました。今度、レンタカー

Question

借りる予定があるんで詳しい方教えて下さい。よろしくお願いします。

Answer 1

昨年の夏、釧路ー阿寒湖ー知床ー網走ー紋別とクロスオーバー7をレンタカーしました。
5人家族ですが、申し分無い走りでした。
むしろ2.5の余裕ある排気量で、追い越しも楽々です！
室内も広く、居住性抜群、アイサイトは2.0ですが、充分でクルーズコントロールにより運転も疲れません。正直欲しくなりました。
なんでスバルは販売を辞めたのか？と思うくらいでした。

Answer 2

前モデルのエクシーガ2.5に5年間乗っていましたが、長距離運転、高速、山道のどれも楽でしたよ。
スノボ行くのが非常に楽な車でした。

さすがにパワートレインが全く違うので今乗っているフォレスターXTには劣りますが、追突されたって事が無ければ特に走行性能に不満は無かったので乗り続けていたと思う位にいい車でした。

50%のパーツがレガシィと共用の車は伊達ではなかった車です。
対しXVはスバルでは最廉価車種にあたるインプレッサですから、走行性能等はエクシーガに軍配が上がるかと。

Answer 3

エクシーガ満員でクローズされたワインディングコース走行
https://www.youtube.com/watch?v=v5r8i7I8DSo

クロスオーバー7ってかなり走りの評価が高い車。
フロントはレガシィ4代目、リア側が改良バージョン。

7人乗りのレンタカーなら国産で一番走るんじゃないか？
2.5リッターで遅いとか言ってるが・・・
普通に180㎞／ｈ速度リミッター程度迄は出る性能。




https://response.jp/article/2016/09/04/281194.html

最低地上高170mmと、ベースとなった『エクシーガ』の2.5リットル自然吸気モデルに比べて20mm引き上げられたぶん重心高も上がっているはずなのだが、ワインディングロードでの動きも悪くはなかった。高性能というわけではないのだが、ロールはスムーズで、コーナーに減速しながら入るときにも素直な前傾姿勢となる。別に攻めた走りをしたわけではないが、少なくとも常識的な速度域ではかなりきついコーナーも含めてオンザレール感覚で運転できる。

帰りの箱根峠は路面のあちこちに水の流れができるほどのヘビーウェットコンディションだったが、そこではスバルのAWDシステムがとてもいい働きをした。クロスオーバー7のAWDはアクティブトルクスプリット式で、前50：後50を基本としながら、トラクションの変化によってトルク配分を連続可変させる機能を持っているのだが、冠水気味で路面ミューがかなり小さい状態でもコーナリングでのトルク配分は適切で、クルマを変に動かすのではなく、常に的確に安定方向にコントロールしていた。2.5リットル自然吸気の単なる実用車にこれだけの性能を与えるというのは、なかなか気前のよろしいところだ。

水平対向4気筒2.5リットル＋チェーンドライブ式CVT「リニアトロニック」のパワートレインは、1.6トン級のボディに対し、必要十分な能力を持っている。驚くような速さや静粛性があるわけではないが、箱根越えの急勾配区間でもスロットルペダルには常に余裕があった。スポーツドライビングよりヴァカンスの道具として使われることが圧倒的に多いであろうこのクルマのキャラクターには似合っている。

価格コムオーナー達も絶賛。
http://review.kakaku.com/review/K0000770392/#tab

Answer 4

2.5LのNAエンジンで173馬力しかなく車重もあるので特にパワフルではありません。