スバル WRX S4 のみんなの質問

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素人質問ですが、CVTでエンジンブレーキを多用するとミッションを痛めるそうです釣りネタですか？

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ベストアンサーに選ばれた回答

そもそもMTやATのようなエンブレはかからない。
傷めないようにMTのような急なエンブレかからないよう制御されてるから普通に乗ってる分には問題ない。

>CVTでエンジンブレーキを使用することで痛む理由は何でしょうか？

ベルトとプーリーは摩擦で動かしてるから摩耗はする。
例えばパドルシフトなんかで固定シフトにした場合、プーリーの同じ場所ばかりに負荷がかかると摩耗して変速時に滑りが悪くなり滑らかさが失われるから固定シフトでも同じ変速比(径)ではなく幅をもたせてアバウトな制御にする事でプーリーの同じ場所ばかり使わないようにしてる。
だから、普通に乗る程度で多用しても壊れることはない。長い目で見たとき寿命や耐久性には影響あるかもしれんが。
サーキットとかで固定シフトしてガンガン走りこめばはっきり影響あるかもだが。サーキット走行してるとWRX S4とかでは10万キロ持たずに交換してるのチラホラいるから。
まぁ、熱持ったりして危なくなったらこちらのシフト操作を受け付けないようになってるし余程のことでもない限り普段乗りなら問題ないと。

その他の回答 （8件）

  • そんなことはないです。

    エンジンブレーキを使わないと ブレーキを速く摩耗させ 加熱も多くなりブレーキを痛めつけます。

  • 初期のN-oneツアラーで
    50～60㌔からパドル引いてダウンシフトすると
    7速から3速に落ちる
    ショックの出にくいCVTでも
    これは気になるショックが出る
    あまり多用したくないので
    なるべくアクセルON中にダウンシフトするようにしてる
    走すれば1速づつダウンする

  • エンジンブレーキと言うか、シフトをLとかに一段落とすってこと？

  • ミッションを痛めそうな状態ならば、変速比を変えて痛めないように制御します。

    ＭＴのように人が操作しなければ変速出来ないわけではないので
    自動変速機は必ず機器を守るための制御を優先しています。

  • ノア（AZR65、2代前）、マニュアルモードで坂道をがんがんエンブレかけて下ってました。CVTオイルも未交換、26万kmノートラブルで下取りへ。痛めたかどうかは別にして、ちゃんと走ってましたが。

    現状は1代前のノア（ZZR75）、12万kmでこちらはマニュアルモード無しだが、SやBはよく使う。当然ノートラブル。

  • いくつかの考察見ましたが、どれもイメージで語られてるようなものでした。
    エンブレ多用がダメならそもそも加速も頻繁にしてはいけないと言ってるようなモノだと個人的には思います。

  • オートマにエンブレなんて無いで。先の信号が赤なのに思いっ切り突っ込んで思いっ切りブレーキ踏んでる奴ばっかりだぞ。オートマ乗りって下手クソしか居ないじゃん。

  • 私のH23ウイッシュは７速CVTで、高速や山道で頻繁にシフトダウンしていますが、10万km超の今でも不具合はありません。

    ふた昔前の初期型CVTはわかりませんが、近年車は個体差ハズレで無ければ心配ないと思います。

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