ER34 GTターボ前期について

Question

お訪ねしたいのですが、、、

素人なので全くわかりません

去年の11月頃購入しました。
走行13万キロです。
エンジン、ECU純正です
インタークーラー、アーシング、エアクリ、マフラーは変更済みです。

納車時にブーコンで0.1ブーストUPしました。
サーキット走行時に
150キロぐらいで症状がでました。

問題点は
(息継ぎ？ノッキング？)って感じで

ブーコンOFFにして走ってますと
3速でたまに息継ぎの症状がでました。

それから
燃ポンをサードに変えて
東名のレギュレーターをいれました。

それからブーコンONにして
走ると症状は悪化して
4000回転あたりで息継ぎ

ブーコンOFFでも息継ぎします。

アクセルはどっばと踏んだ時や
2度踏みした時などにおきます
ゆっくり踏んでいってもたまになります
ブーストを掛けてなくっても息継ぎします

それから

プラグ交換(NGK8)もともと(7)
エアフロからエンジンに繋がる(S字ホース)交換
エアフロ掃除
ワコーズのレックスなどしました。
インタークーラーのパイピングも見ました
ACCバルブガスケットが変わってましたので前のオーナーが掃除してる見たいです。

治りません

よくイグニッションコイル不調が多いと聞きますが
乗った感じそんな感じはしません

イグニッションコイルは
スプリットファイヤ？になってました。

少し前にはストールもしました。。。
回転数は上がらず、
ブースト計だけ針が動いてました。

パワーFCなどで見るのが手っ取り早いのでしょうか？
それともブローオフバルブの開きぱなしでしょうか？
サージタンクとかでしょうか？

非常に困ってます

分かる方教えてください。

Answer 1

滅茶苦茶ないじり方してどんどん調子悪くなてるようですが・・・
まず、アイドルは静かに安定していますか？
イニシャル燃圧は調整してありますか？（エンジン始動前3k、始動後2.5k）

純正ECUを前提にするならば基本的には燃料系と吸気系はいじってはいけません。
O2フィードバックするから大丈夫？なんて雑誌やネットのいい加減な記事でも読みましたか？
フィードバック領域は狭く、全域でフィードバック補正するものではありません。
アイドル～低負荷のストイキ運行可能な範囲内かつアクセル開度が一定以下の場合のみ「ストイキ」に近づける補正をするのがO2フィードバックです。
（社外ECUたとえばV-proにAFKなどを利用してフィードバックする場合はマップ上の理論値へフィードバックするのでこの限りではありません）

純正ECUが行う破損防止制御はノックリタードで燃料の増量し点火時期を遅らせてエンジン破損を緩和するためのロジックです。

無暗にいじると良く出る症状ですが、原因は実に多岐に渡りますので原因の切り分け作業を地道に積み重ねていく必要がありますね。

ER34のブーストリミッター関連は下記。
物理的にアクチュエータ、リサーキュレーションバルブ、ECUで1kの3段階です。
急激な加速でアクチュエーターやリサーキュレーションから逃げているにも関わらず、過給させようとするためにブースト圧が波打つなど。

上記に合わせてタービン乱気流でエアフロが過敏に反応し、燃調制御が滅茶苦茶になっているなど。

ご自分で対処したいならばもっと情報が取れるようにA/F計やエアフロ電圧を見れる計器は追加しましょう。

スロットルセンサーやクランク角センサーの不良でも息継ぎのような症状でガクガクとする場合もあります。

手に負えない場合はきちんとプロに頼みましょう。

質問者からのお礼コメント

大変長い文章ありがとうございます。

Answer 2

ダイアグノーシス知っておりますか？
日産に行かなくても自宅で各センサーの状態が今正常なのか否か分かる方法があるのですが…
だろうで色々やってもだろうしか返ってきませんからね。

Answer 3

そんなご老体車にくたびれたカスタムパーツ満載で無茶しておいて、調子悪いですなんて当たり前の話だとおもいますよ。

カスタムパーツなんて怪しい物の塊だしね。

ノーマルに戻してから見ないと何が悪いかなんて一生わかりません。