コスパの良いハイグリップタイヤ at サーキット 長い間NankangのNS-2Rを履いてきて、走行会、フリー走行ユースには全然オッケーですが、もうちょいグリップの高いのも履きたいんです！

Question

ただし小市民の庶民ゆえ、予算にはかなり制限もあり...
MR2チューンドターボで後ろは255 40 17 , 前は205,215の45,50 16インチ。
この組み合わせでMAX7~8万円まで！

この条件の可能性のあるのは、
同じNankang
のAR-1
TOYOのR1R
DunlopのDirezza Z3
シバタイヤ TW280 他にもValino , Vitourとか。

それぞれグリップ耐久性、熱だれ 、キャラクターなど詳しい方是非教えてください。

Answer 1

まずピークのグリップ力に関してですがその4つだと
Z3＝AR1＞R1R＝シバ28
になります。
各特徴、
AR1 すぐ温まりますが、熱ダレが早くまた熱ダレによるグリップ低下がやや大きめ、溝も少なく摩耗も早め、一発のアタック向き、また溝が減ってもあまりタイムが落ちない。雨のグリップは絶望的に低い。
安いのでタイムに対するコスパは高い。
R1R こちらも温まりが早いタイヤですが熱ダレはAR1に比べたら少なめ、雨もそこそこいける。AR1よりは減らないが摩耗は早い。
値段はシバ28と同じ位
Z3 上の2つに対して熱ダレによるグリップ低下が少ないため連続周回に向いている。また摩耗が少なく溝が減ってもタイムが落ちにくい、沢山走りたい人向け、横方向のグリップが強いのか舵角を深くきっても割とついてくる印象。タイムも出るので割とオールラウンドなタイヤ、雨は少し滑ります。この中なら一番高いがコストに見合った性能はあると思います。
シバ28 Z3に似た感じの特徴ではあるが横グリップはZ3の方が高め、
こちらも熱ダレが少なく摩耗も小さいタイヤ、雨はZ3と同じ位、
元がドリフト向けで作ってあるタイヤなのかスライドコントロールはしやすい感じがある。練習向けでおすすめ。
ヴァリノとヴィッツァーに関してはわからないのでお答えできません。

Answer 2

詳細に回答します。

NankangのAR-1は、NS-2Rよりもグリップ力が高く、サーキットでのパフォーマンスが向上しています。耐久性も高く、熱ダレにも強いですが、ウェットコンディションではやや劣る場合があります。

TOYOのR1Rは、ドライコンディションで非常に優れたグリップを提供し、ストリートからサーキットまで幅広く対応しています。ただし、摩耗が早い傾向にあります。

DunlopのDirezza Z3は、全体的なバランスが良く、特にドライコンディションでのパフォーマンスが高いです。耐久性も比較的良好ですが、熱ダレには若干弱いかもしれません。

シバタイヤのTW280は、コストパフォーマンスに優れ、サーキットでの使用に適していますが、上記のタイヤに比べるとグリップ力はやや劣る可能性があります。

ValinoやVitourについては、特にValinoはドリフト用途に特化しているため、グリップ走行には向かないかもしれません。Vitourは情報が限られているため、他の選択肢を検討する方が無難です。

予算内で最もバランスが取れているのは、DunlopのDirezza Z3かもしれません。ただし、最終的な選択は、お使いのMR2のチューニング状態や走行スタイルにも依存します。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 3

コスパの良いハイグリップタイヤを探しているようですね。予算と車種を考慮すると、以下のタイヤがおすすめです。

・Nankang AR-1
Nankangの中ではグリップ性能が高く、コストパフォーマンスに優れています。NS-2Rよりもグリップ力が高いと評価されています。ただし、耐熱性や摩耗に弱い面もあります。

・TOYO R1R
東洋ゴムの定番スポーツタイヤで、グリップ力と操縦安定性に優れています。価格も手頃で、コスパが良いと評価されています。ただし、ウェットグリップは平均的な水準です。

・Dunlop Direzza Z3
グリップ力と操縦安定性が高く評価されているスポーツタイヤです。ドライグリップが特に優れています。価格は高めですが、性能を考えるとコスパは良いでしょう。

総合的に見ると、Nankang AR-1かTOYO R1Rがコスパの良い選択肢になると思われます。最終的には用途やお好みで判断されることをおすすめします。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。