VFR800（RC46 1型）について質問です。特に詳しい方、所有していた方、教えてください。一部でも構いません。 現在所有しており、電装系について下記について教えてください。 ※車両は【AC

Question

ジェネレータ(新品)】【バッテリ(新品)】【レギュレータ(中古・3回)】交換済みです。社外アクセサリ関係は外してます。

1.発電量がアイドリング13.5V。4000rpmで12.5V付近です。14Vは届きません。
正常でしょうか？
2.ACジェネレータからレギュレータ間の接続部カプラー(ジェネレーター側)が焼け、交換後500kmで再度カプラ溶けが発生。
考えられる原因はなんでしょうか？
3.ACジェネレータからレギュレータへ黄色３本線が出ていますが、配線図では区分けは無いように見受けられます。購入時ギボシ接続だった為、現在カプラで元通りに繋いでますが若干の不安があります。
区分けは無しで宜しいでしょうか？
4.こんな古いバイクですが、関東で親切に面倒を見てくれる駆け込み寺のようなショップをご存知でしたらご紹介ください。

長文、乱文で申し訳ございません。父の夢でもあったバイクなので、長く乗りたいと思っております。何卒、宜しくお願い致します。

Answer 1

1.私のVFRの修理経験から、走行可能ですが4000rpmで12.5Vは異常です。5000rpm時で14Vから14.8V出ないと、早晩バッテリー充電不足になります。

2.私のrc46-1も同じ症状で、接続カプラーが焦げました。これの原因は、接触不良です。電流がかなりあるので、黄色線は2・0の太い配線です。接触不良で抵抗が生じると電気的に発熱し、溶けたり焦げたり、最悪の場合は、燃えます。

3.他の方もご回答の通り、区分けなしです。

4.私は自分で直しましたが、あなた様とは逆の症状で、5000rpm時電圧過剰16V以上で、新品バッテリーが、加熱して1月でダメになりました。台湾ユアサ製ytx12でしたが、Amazonサイトでは、傾斜搭載不可と書いてあったので、以後は日本製ユアサYTX12にしています。
ここからが結論です。私のような電圧過剰症状は、レギュレータ故障。ホンダ純正レギュレータでは治らず、ヤマハR1用のMOSFETレギュレータ新電元製13000円の配線加工して14Vになり、治りました。アイドリング時の電圧も14Vになってエンジンの点火ミスファイヤも全くなくなりました。
貴方様の電圧不足症状は、ジェネレーターの不具合、熱でショートし、3相が2相になってたりします。

5.VFRはレギュレータ弱いですが、私のように治せます。末長く大切に乗ってください。

質問者からのお礼コメント

どちらの方もBAにしたかったのですが、より実車経験則に基づき、対処に具体的な品名も掲載していただいたので、コチラの方にしました。

お二方にお教えいただいたことは、全て実践してみます。

ありがとうございました。

Answer 2

VFR800（RC46 1型）について質問です。特に詳しい方、所有していた方、教えてください。一部でも構いません。

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Answer 3

１．異常です。電圧の目安としては、アイドリング13,5V~2000rpm以上で14,5V前後が正常値です。12.5Vに下がるのはバッテリーから食っています。

２．カプラの解けは、その材質によります。耐熱カプラ、又は強化型に。

３．いわいるステーターコイルからの３極です。これらは判別する必要はありません。合計の電圧でＡＣ70V前後あればＯＫです。

４．２３区でいいならここがある。ＣＢ含めてホンダ社の弱点であるコイル、発電系統の直しは巧い。
http://www.bbb-bike.com/search/20505p1_print.html

ギボシでもカプラでもいいが、ここはどうしても熱でいかれるところ。
周りの熱の遮断を巧くした方がイイ。
薄い石綿で捲いてからアルミテープで覆う方法もある。