スバルのプレオとステラどっちがいい車ですかね？ ターボじゃなくてスーパーチャージャーの車に乗りたくて...

Question

4気筒エンジンを搭載していて、スーパーチャージャーが付いているのは、スバルの軽だけですよね。

プレオはリヤがディスクブレーキで、ステラはリヤがドラム

プレオはハイオクなので燃料代が少し高め、ステラはレギュラー仕様

プレオは年式的にステラより古く、ステラのほうが若干新しい。

プレオとステラどっちがいいでしょうか？

買うとしたらどちらを選びますか？またその理由も教えてください。

Answer 1

両方ともすばらしいですね！

軽の４気筒は、スバルだけでは無くて凄いと思います。
他のメーカーも４気筒ターボ、マニュアルは楽しいです。

ご存じかどうか、
三菱は4気筒２０バルブ ターボなんてありました。
話がそれてすみません・・・

私は、プレオ派です。デザインと設計ポリシーが好きです。

Answer 2

自分は、
プレオ乗りなので、
もちろんプレオ一択！
個人的には、前期、中期が好き

Answer 3

ステラの４WDスーパーチャージャーに乗っていたことがあります。
また知り合いがプレオの４WDのスーパーチャージャーに乗っていたことがあります。
他の方のように種類がいくつあるとか詳しくないのですが自分なりに思うことを書きます。

ステラは燃費が良かったです。
リッター７ｋｍくらい走りました。
ちなみに友人のプレオはリッター５ｋｍでした。

まあどちらも他の車に比べて圧倒的に燃費が悪く、私は1年で手放しました。
プレオの友人は半年しか乗りませんでした。
２ＷＤに乗っている方は１０ｋｍ前後は走るようです。

どちらの車も１０万円出せば買えると思います。
両方買って乗り比べてみればよいと思います。

Answer 4

質問者様はかなり研究されているようですね、私は2007年型RN1前輪駆動、2009年型RN2四輪駆動の２台を所有しています。年齢は６４歳です。それまで私はカマロやベンツ等の大排気量の外車が好きだったんですけど、父親が免許返納で使わなくなったRN1を譲り受けました。私はそれまでは（バカにして）１度も軽に乗ったことがなかったのですが、たまたま整備に入れたスバルディーラーの整備士からRN1はスーパーチャージャー搭載車なので面白いでしょと言われて驚きました。よく調べると何と、RN1はインタークーラー付き4気筒DOHCスーパーチャージャーと言う事を知りました。軽快な加速の良さを納得しました。父親は全くそういう事を知らずに、フロントフードに大きく空いたインタークーラー用のエアスクープを気に入って買ったみたいです。まあ、インプレッサなどと同じようにジンベイザメのような大きな口が空いています。RN1は前輪駆動ですが軽快で清々しい加速を感じさせてくれます。スーパーチャージャーのヒューと言うモーター音も少し聞こえます。ブレーキの効きもよく街乗りゴーカートと言った感じです。釣りが好きな私は３年前、住んでいる東京都墨田区からこのRN1で伊豆半島一周の旅をしました。東名高速直線での強烈な加速、西伊豆の海岸沿いのワインディングもとても楽しいです。また、軽なので狭い道でも対向車とのすれ違いも楽です。雨に濡れない荷物が積めるという点でバイクより安くて便利、楽しくて安全と言えます。それで実は、なんと今年中古のRN2四輪駆動を１台見つけまして購入してしまいました。こちらもスーパーチャージャー車です。スバルのディーラーの担当者がまたこれ年配の方ですが、「わたしはプレオが好きで最近地方で中古を購入して、東京まで運んできました。途中でオルタネーターが壊れて修理しました。」と笑っていましたよ、わたしはプレオには乗ったことがないのでコメント不可能ですが、２台のSTELLAは私の愛すべき相棒です。加えて軽はETC料金が割安なことと燃費が良いのが最高ですね、家族用にアルファード4WDも所有していますが、重いしでかいので一人で乗るには走りの良いスーパーチャージャー搭載の軽できまりですよ、日産のガゼールと言うターボ車に乗っていたことがありますが、ターボは中速から効くというのに対してスーパーチャージャーは出だしからパワフルでしかも中速からの加速にも強いという印象です。質問者様のご参考になれば幸いでございます。

Answer 5

プレオRSはA型～E型がありA型、E型のFF、i-CVT（7速スポーツシフト）に乗った事があります。フロントのヘッドライト、バンパー、フォグランプ等、ドアバイザー、ホイールの形状、色、リアのバンパー、ストップランプ上部の縦長ガーニッシュ？、リアガラス下部がV型、ハイマウントストップランプの有無、リアスポイラーの形状、内装、シート、メーター周りの色、デザイン、助手席側エアバッグの有無、マニュアルエアコンかオートエアコン、肘掛けの有無、マップランプの有無等、年式、A型～E型、リミテッド→リミテッドⅡ→リミテッドで仕様、装備が異なります。サスペンション、エンジンマウント等の変更もあり最終型が良いかなと思います。ヘッドライトバルブが特殊なIH01バルブなので通販等でPIAA製IH01スーパーホワイト2個入り5千円以上と高いです。HIDバルブ、LEDバルブ等は画像、書き込みサイト、カー用品店等で実例等良く調べないと光軸、照射角度が合わない等無駄になります。7速スポーツシフト（ハンドルシフト）は街中で時速60km走行では7速にシフトアップしません。（時速65km～なら7速にシフトアップします）個人的には5速マニュアル同等に使えると思います。燃費はカタログデータ上でリッター14km台ですが、長距離でリッター13km台、街中、エアコン使用、急加速等でリッター10km台になる事もあります。プレオRSは標準がイリジウムプラグなので交換時は6、7千円～掛かります。ハイオクガソリンをレギュラーガソリンに変えても走行できますが、若干、加速が悪くなりアクセルを踏み込み気味になりガソリンの減りが早くなり節約にならないみたいで止めた方が良いです。試乗して室内の広さ、装備等を確認してプレオRSかステラを選べば良いと思います。

Answer 6

ステラのオーナーです。
10年オチですが、お得意さんの車屋さんが、この車は踏んだら踏んだだけ走るな？と、びっくりした様でした。実際には5,000回転まで持って行って60キロ位でアクセルを緩めて2,000回転位で走行すると巡航出来ます。スズキとは違います。少ないストロークで安定走行ができます。まるで乗用車の様な・・・。

Answer 7

プレオのスーパーチャージャーは3種類ありますよ

DOHCスーパーチャージャー RS
SOHCスーパーチャージャー RM ネスタRG
SOHCマイルドチャージ L LM他（MTはNA）

SOHCのやつはレギュラー仕様

リアディスクなのはRSのみ

MT乗るならプレオRS一択

CVTだとステラの方がいいです。

ボディはステラの方が圧倒的に頑丈。
シートもプレオのシートは小さいです。
プレオはフロント周りにカップホルダーが無いので使い勝手悪いです。

プレオのベッドライトは、ih01と言う規格で社外品は壊滅的になくて、PIAA一択になります。

プレオにしか無い物、例えば、マンダリンイエローのMTに一目惚れしたと言う以外はステラですね。

Answer 8

どういう使い方をするかですね
普通に運転するだけならステラ。プレオより新しいだけあって使い勝手は良いです
スポーティーな運転もしたいならプレオです
プレオのRSのCVTにはMTモードありますので

リアディスクブレーキと記載あるのとステラと比べてることからプレオはRSグレードのCVTと判断しました
ステラのスーパーチャージャー付にMT無いので

Answer 9

＞プレオはリヤがディスクブレーキ
これ、1グレードのみです(RS)、他はドラムです

選ぶなら個人的にはプレオ(RSでなくても)
ただしエンジン的にはステラです
※プレオはOHC、ステラはDOHC

と書いてはいますがエンジンの差は小さいものです
ステラは重いのが難点なので用途次第でしょう
4気筒、4輪独立懸架、だけでもいいような気もしますけど･･･

余談でR2は若干フロントのストロークが足りないかも？と感じました(試乗)
これがプレオやステラに当てはまるかは不明です

Answer 10

設計は古いけど圧倒的にプレオです。
スーチャRSの走りは刺激的で軽自動車でこの感覚は別次元ですね。
足廻りも結構粘り強く破綻しないでハンドリング追従性がダイレクトでクイック感が良いと思っています。
エンジンも軽では希少な4気筒、スバル以外ではパジェロミニくらいしか知りませんが、やはり自動車らしいスムーズな吹けあがりがスバルの方が断然鋭く軽い……実感できますよ。
所有しててひとつ困るのは燃費！
こればかりはどうにも…こうにも……です。