ドイツ車は高速で安定してるとか日本車とは全然違う乗り味みたいな評判聞きます。 ベンツの2.0LやBMWの1.6Lあたりと比べて 同じ排気量の日本車とでそんなに差があるものでしょうか？

Answer 1

違いはかなり有ります。
それが日本の使い方に合っているかは別の問題です。
昔、アウディの８０という車を借りた時、その違いに驚きました。

自分はスバルの最終型のレオーネＧＴワゴン（ターボ）に乗っていました。
アウディに乗って直ぐ、ターボも無いのでパワーも感じず、排気量も小さいからとこんなもんだろうと思っていました。
「やっぱりこのクラスじゃ力無いな」と思いながら高速へ。
で、一応日本の高速の制限速度程度からアクセルを踏んでビックリ。
「わっ！ パワーある！」って感じましたね。
レオーネに比べスムーズに加速してくれます。

で、ドイツに長く住み、ホンダに乗り間続けてた知り合いに聞いたら、ドイツ車だけでなく、日本車もドイツ仕様は皆同じ様な感じで、街中での走りは無視して、アウトバーンをいかに快適に走れるかを重視しているとのこと。

因みに、ドイツでは高速の定義は１３０Km/h 以上の様です。
ポルシェのウイングが自動的にセリ上がったり、アウディの車高が自動的に下がったりするのは １３０Km/h 以上からなので。

なお、１０年程前にアウディに乗った時、妻が高速でワーニング音を立てて「今のなに！」って焦ってましたけど、スノータイヤ着装時のワーニング音を鳴らしてしまったんですね。
普段乗ってた初期型のオデッセイと同じ速度感覚で１００Km/h 程度のつもりで走ったらしいのですけど、５０Km/h オーバーしてしまいました。
それ程高速走行重視です。

Answer 2

欧州人はドッシリした乗り味を好み
日本人は軽快な乗り味を好みます。
個人的な感想を言えば全体的にホンダ車、マツダ車は高速域での直進安定性が劣るので好きでは無いです。

Answer 3

速度域の違いでしょうね。
日本はせいぜい最高速度１２０キロくらいなので、これに合わせて乗り心地を良くしています。
日本の最高速度がドイツ並みになれば、ドイツ車以上の足回りを持つ国産車は出来るでしょうね。

Answer 4

確かにドイツ車は違うってのはあります。
しかし日本では暴走運転と言われる速度域の話です。

150キロ以上で１時間も走る人いませんよね？

向こうは小型車でも最高速で巡航出来る前提で作ってるし、
日本車の、特に国内専用車は常識内で静かで安定してればいいやって設計に感じます。
良い悪いじゃなくて、消費者の使い勝手を考えればそんなもんかと。。

Answer 5

そこらの排気量ほど違いを感じるのではっと思います。

国産も最近だいぶ良くなってきてます。

Answer 6

制限速度じゃ変わらんな。。。100キロなんだよな。。。
そこそこ違反覚悟で走るなら大きく違う気がする。

Answer 7

カッ飛んでるアウディA1見て
サスが上下にフルストロークしてるのに姿勢が安定してた。
パワー的には負けないがアノ足には負けたな
こっちもノーマル足ではないんだが

Answer 8

日本では殆どの人が、高速道路を年に数回、しかもせいぜい１２０ｋｍ/ｈ程度でしか走りません。
向こうは日常的にアウトバーンを走り、200km／hでチンタラ走っていると煽られます。
足回りの設計が違うのは当然です。

Answer 9

専門的には分かりませんが…

排気量と安定性や居住性は違うと思うんですね。例えば、ドイツ車はアウトバーン(速度無制限の高速道路)を想定した足周りのような、排気量が大きい車種ほど高速における安定性があるように思いました。
その点では、国産車は明らかに居住性を追求されてきたんだと思います。

私はベンツやセルシオ、シーマ等、仕事柄高速を使うことが多く、購入の際に乗り心地で決めてますが、やはり高速での足周りはベンツが好きですね。

疲れないですからね。

セカンドの車は、町のりで手頃なBMですけど…笑
主観ですみません。