be5型レガシィb4 RSKで、わかりやすく走りがよくなるチューニングをいくつか教えてください。 足回り、駆動系、吸気系、排気系、コンピューター、外装、内装 何でもいいです。

Question

タービン交換のようなあまりにも高額になるものはできません。

Answer 1

古い車ですからまずリフレッシュから。

Answer 2

いちばん確実なのはECUだと思う。ヤフオクでKS ROM というのを探してみましょう。
加速が幾分改善した。燃費5％くらい良くなった。
・マフラーは、あまり良く効果がわからない。燃費の面では効果があるように思う。
・重量減…約1500キロの車体で10キロ20キロ軽くしたって、たいして効果ない。気のせい。
・タイヤを215から205にしてみたが、良くも悪くもなってない感じ。「これでいんじゃね？？？」と考えることもできる。

Answer 3

昭和の時代の車じゃあるまいし、ろくな開発コストも掛かっていない車外パーツをポン付けして性能が上がるなんてことは、有りません。

Answer 4

BE5B RSK 5MT に乗っていました。

新車から、おおむね18万キロくらい乗りましたね。。

発売されてから結構な月日も経っていることからも、リフレッシュもかねて。わかりやすく対費用効果で効果的なものといえば。

○リアメンバーブッシュ交換又はカラー装着。
○リアデフマウント前後ブッシュ交換又はカラー装着。
○フロントロアーアーム前後強化ブッシュもしくはピロに交換。
○リアロアアムピロタイプに交換。
○フロントロアアームバー装着。
○スタビブッシュ強化品へ交換。
○ダウンサス
○キャリパーOH＆ブレーキホース＆パッド交換。

。。。くらいのものでしょうか。

ちなみに。

○ショックアブソーバーはビルシュタインOHでもよいけれど、KYB スーパースペシャル For ストリート が安くておススメ。

○基本的には速い車ではないので、極端なハイグリップタイヤはサス、車体が負けるのでおすすめしない。RE003とかDZ102くらいで十分かと。

○直列ツインターボは、ノーマルでも既にプライマリー側がギリギリ、あまり極端なパワーアップはおススメ出来ない。プローバあたりの吊るしスポーツECUくらいが適当。

○吸気系。特にキノコフィルターはエアフロ死亡直結。ノーマル形状タイプが限界。

○排気系。過給圧が上がってしまうとプライマリーの負担増。エンドピースくらいが良いような気がします。

そんなところでしょうか。。

Answer 5

１、高価格高性能なタイヤへの交換。ポテンザやネオバなど
２、ブレーキパッドの強化
３、社外の高性能オイル、フルードへの交換
４、純正ビルシュタインのオーバーホールや交換
など、地味ですが各リフレッシュ、強化品への交換でも変わるでしょう。

Answer 6

「走りが良くなる」というより、どちらかと言うと「運転が楽になる」といったものになりますが。

① シート交換。
② ブレーキ強化

以前はレガシィＢＨ５、現在はインプレッサ ＧＣ８－ＳＴｉ・Ｖｅｒ６を所有しております。

当然ＧＣ８の方が走りやすいのですが、それは動力性能の差だけでなくシートの違いもあるかと思います。
特に、峠を走る際は通常シートでは身体が左右に振られる事が多々あり、それが一定時間続くと明らかに疲労します。
レガシィは通常シート、ＧＣ８はセミバケットシートですが、明らかにＧＣ８の方が疲れません。
本当はフルバケットタイプが良いとは思うのですが、セミバケでも充分かと思います（本格的にサーキットを走り込むのならば激しい横Ｇが掛かるので、フルバケの方が良いとは思いますが）。

次にブレーキ。
安心して走るには、やはりブレーキの強化は必須かと思います。
ＧＣ８でも不安を覚える状況があったので、スポーツパッドに替えました。
アタリが出るまでは制動が不安定でしたが、アタリが出てからは不測の事態（急な飛び出し）が生じても、安心して走られるようになりました。

「ただ速い」というだけでなく、「安全に止まる・曲がる」「余力をもって走る」という事に関してはスポーツタイプの車は長けております。
レガシィも他一般車に比べればスポーツタイプよりなので、その長所を伸ばす方向で改良していけば、更に運転が楽になり、それが「走りが良くなる」事につながるのではないかと思います。

Answer 7

私もレガシィは乗っていましたが、先ずブレーキの強化ですね、スポーツＰＡＤに交換するだけで止まる様になります、あと、ＢＥでしたらストラットタワーバーは結構効果を感じます、峠道でも、高速コーナーでも、ハンドルの切り足し等が少なくなります。次にタイヤですね、１ランク上のグレードのタイヤを装着することでグリップも安定性も遥かに良くなります。
吸排気は、ＥＣＵを弄る必要が出てくるので面倒です。
足回りは、セッティングの方向次第で相当変わります。
エアロは、効果は難しいです。
内装は、レカロシートや、小径ハンドルは雰囲気を盛り上げてイメージを変えられますよ。

Answer 8

変なことはしないで普通にチューニングすることです。

Answer 9

バケットシート入れるだけで、だいぶ変わります。

車が変わるんじゃ無く、自分の感覚が変わって、車のどこが、どんな動きしてるか、わかりやすくなります。

おかげで、車の限界がわかりやすくなり、現状の車の状態で、もう一段速く走れる。

Answer 10

＞足回り、駆動系、吸気系、排気系、コンピューター、外装………


↑みんな 運転のレベルを上げなきゃ効果の無いものばかりですよ。！(笑)

運転のヘタクソな人間は フェラーリに乗ろうが 一番安い軽四に乗ろうが、真っ直ぐな道以外は速さは変わらない。(笑)

そんな人間が 車をチューンしたところで「豚に真珠」「猫に小判」と言うものです。

運転が本当に上手い人間は 最低のランクの軽四に乗っていても 高性能スポーツカーとでも対抗できるものなんです。

先ずは 運転テクニックを磨いてからにしましょうね。！

Answer 11

一番効くのは、タイヤですね。国産のハイグリップタイヤ。ホイールは、GDBの物を入手して、ローダウン、わずかにネガキャンつければ、225/45/R17のタイヤが入ります。

あと、D型かどうかわかりませんが、ステンレスエキマニを入れると、フロントの軽量化ができ、劇的にノーズが入ります。（体感加速は、D型に入れても、元がいいので、変わりません。）

バッテリーの軽量化。バッテリーを小さいのにすると、やはりフロントの軽量化ができます。（ステンレスエキマニほど効果なし）

フロントパイプ（スバルでは、エキゾーストセンター）、センターパイプ、リアマフラー等ステンレスの方が軽いので、軽量化になります。（効果はエキマニには及びません）

パーツがなくなってきていますので、オークション等で手に入れるのが安く上がるかと思います。

ちなみに、私は、BH5で、すべてやっています。

あと、ECUは、学習するので、排気系をやるなら一度、リセットした方が良さそうです。