レガシィ B4について

Question

初期型フィット(CVT)から買い替えを検討しています。
予算30〜40万程度です。
そこで自分の条件にあう車を探したところ、レガシィ B4 rsk (MT)が欲しくなりました。
そこで色々調べてみたのですがいくつか質問があります。

・rsk、rsk limited、rsk limited ii、それぞれの違いは？
・0-100は7秒前後？
・乗り換える際には(予算的に7万キロ以下はなかなか難しそうなので)タイベル交換した方が良い？
・MTのシフトフィーリングはどんな感じ？

スポーツセダンということで、生粋のスポーツカーとは色々違ってくるところはあるとは思うのですが、前車のことを考えると十分楽しめる車でしょうか？
回答お願いします。

補足

be5(d型)を検討しています。

Answer 1

・リミテッド

オーディオなどの付加価値装備省略

・リミテッド2

シート表皮が専用、オーディオを非装着、 サイドターンランプ（ホワイトレンズ）変更

・RSK
通常グレード

・0-100は7秒前後？
試した事がないので分かりません。

・タイベル交換した方が良い？
当然して貰った方がいいです。

・MTのシフトフィーリングはどんな感じ？
文章で説明できません。

正直その予算だとロクな車買えませんよ。

Answer 2

はじめまして。
私は平成１３年のＢＨターボのＥチューンのＡＴ車に乗ってます。
他に平成９年式レガシィＢＧターボＭＴ車二台所有しています。

私はヤフオクで個人から購入しましたが値段＝程度とは限りません。
少なくとも私のは程度良かったです。
私のＢＨは購入時９３０００キロくらい。

今時点でＡ／Ｆセンサー、インジェクタ一本、エアエレメント、プラグ４本交換しました。

レガシィは乗ってて楽しい車です。
ただ、四駆なのでハンドルの切れが悪くＵターンしにくいのと、ターボ車なので多数センサーが付いてるので年式走行距離によりセンサーがところどころ壊れます。
あと、難点はタイミングベルトの交換工賃が高いのと、エンジンが水平対向なのですがなぜか左バンクのヘッドカバーからオイル漏れがあることです。
でもオイル交換からオイル交換までで補充しなくてもいける程度です。

ＭＴ車は任意で強烈な加速出来るので程度は様々でしょうね。

タイミングベルトに関しては、北海道などの寒冷地と温暖な地域とは交換時期が違うので一概には言えませんが、通常の気候なら私が聞いて交換したのは１２万５０００キロくらいです。
それでも付いてた純正ベルトは新品みたいでした。

レガシィって基本的にツーリングカーです。
車重はクラウンくらいあるのでコーナーでは膨らみます。
他に速い車はたくさんあります。
でも実用性あり本当に車の運転が好きな人が乗るととても楽しめると思います。
もうこんな車は二度と出ないと思います。

Answer 3

試乗できるようでしたら試乗すればわかる部分もあるのではないでしょうか。

特にシフトフィーリングは口でいっても実際体感しないとわからないかと。