レガシィB4 BE5 RSK h14年式 最終D型についての質問です。 最近友人からレガシィB4を買うかどうか迷っています。 走行距離は57300キロのターボ車でタワーバーなど改造が多くされている車です

Question

。45000キロでメタルツイン強化クラッチを交換しているそうですが、車に詳しくない私にはどういう基準で選ぶのか判断がつきません。
教えてもらってもよろしいですか？

Answer 1

メタルツインはパワーかけてもへこたれないクラッチで、そこそこ高いパーツですが、慣れるまではほんと苦労しますよ、半クラがほとんど使えないし凄く重いです。街乗りでは泣きたくなるでしょう。

Answer 2

現在レガシーＢ４ＲＳＫ Ｂ型に乗っている者です。
簡単に箇条書きで答えさせて頂きますと、

私のＢ４の走行距離はyukiさんの約2倍ですし、前に二人のオーナーさんがいましたが現在抜き打ち車検があっても余裕なほどに元気ですので、スバルの車なら取り敢えず距離は気にしなくてもよいかと思います。

ターボ車という事ですが、異音がしたりすぐに焦げ臭くなったりしない限りはエアクリ交換等簡単な作業さえすれば問題なく乗れると思われます。

タワーバーと言うのは車体に剛性を出す事やエンジンを保護するために装着するモノなので改造と言う程のものではないので気にしないで構いません。

強化クラッチですが、Ｂ４の様な微妙なハイパワー車につける人も一応いるので特段気にしなくてもいいと思います。つけるとクラッチペダルが重くなるので乗り始めは少し足が辛いだけですｗ


長々と書いてしまいましたね。オーナーとしてひとこと言わせていただくと、Ｂ４はインプレッサに比べるとどうしても鈍重な印象が付きがちですが実際に運転すると思いがけないほどにパワフルで速く、街で煽られたときに4500まで回すとあっと言う間に見えなくなりますｗ 乗っていて楽しくなる、シートに張り付けられるあの感覚、、、 乗って損する車でない事を保証しますｗ
じっくり選んでよいカーライフを！

Answer 3

同じ型の車が中古車雑誌や中古車サイトでいくらの値がついているか、見てみましょう。30～50万くらいでしょうか。で、単純に、それより安けりゃいいんじゃない？？？

とはいえ、約15年前の車体です。工業製品としての寿命は12年くらい、エンジンが調子よくても、ゴム部品やサビが出てきます。距離が6万弱、というのも嘘っぽいです。巻き戻している可能性があります。（デジタルだから「書き換え」ですが）

・タワーバーは改造のうちに入りません。このレガシィなら純正オプションの場合もあります。
・強化クラッチは、キチガイみたいな走り方をする人が使うものです。これもプラス査定にはなりません。フツーに自動車として使うなら、次回は純正または「純正互換品（ジェネリック薬みたいなもの）」に換えてもいいでしょう。

Answer 4

改造車ってのがひっかかりますね。改造しているという事は車が痛むのも早そうですし。BE自体は間違いなくいい車だと思いますが。車はノーマルのままが一番です。いじる趣味がなければ。

Answer 5

よろしいです。。。。