誰か助けてください

Question

レガシィB4 BE5にのっています。アクセルを深めに踏んだりベタ踏みしたりすると3000回転くらいから回転数が一気に4000くらいまで上がり、その後少し戻っていき(3500くらい)、通常のように回転数が上がっていきます。ブースト圧は0.8くらいです。何が原因でそうなっているのでしょうか？わかる方いましたら教えて欲しいです。

Answer 1

私も以前ＢＥ５のアプライドＤを所有してました。プライマリーからセカンダリーへの谷間は確かにあり、対策としてブーストコントローラーを付けていました。エアクリ交換、マフラー交換しただけで簡単にオーバーシュートする個体で、その対策もありましたが、少しは効果があったような気がします。純正制御のソレノイドバルブからステッピングモーターになったからかもしれません。ブローオフバルブも強化品を入れてました。ブーストコントローラーのセッティングはブーストの立ち上がりを早くし最高ブーストを抑えるようにしてました。

Answer 2

BE/BH特有のセカンダリータービンに切り替わる際のトルクの谷ですね。ECUのチューニングである程度は緩和されますが、解消はされないと思います。私はそこがストレスでしたのでシングルターボに交換しました。低回転ではもたつきますが…。理想はBLから搭載のツインスクロールタービンですね。

Answer 3

私も、タービン系が疑わしいと見ます。現車は、タービンを交換された個体でしょうか。

現在トラブルが生じている丁度その辺りの回転域で、プライマリーからセカンダリーに移行する設定ですので、連携管理に関わるトラブルか、タービンそのもの問題と思います。

この型のIHIタービンはO/Hキットが無かった筈です。
ディーラーにも新品は残っていないと思います（5年少し前に、セカンダリーだけが数個在庫の状況でした）。
従いまして、リプレースを前提とすると、リビルトものを探すことになるのですが、IHI傘下の「クローバーターボ」の評判がよろしい様です。

私は、値段に吊られ、別会社のお安いリビルトをつけて頂きましたが、1年少しでオイル漏れが始まりました。

スバル車を多く扱っていらっしゃる「クロノス」を、ご存知でしょうか。
あちらなら、今でも「クローバー…」と提携していらっしゃる筈ですので、これも合わせ、一度見て頂いたらいかがでしょう。
主催していらっしゃる方の、プロラリーメカニックでチーフを務められた豊富なご経験と、現在も継続し続けていらっしゃる研鑽は、高年式の車両状態へのアプローチにおいても、思い掛けない程優れた成果に結びつけてくださいます。
費用も、極めて良心的です。
懇意にしていらっしゃるガレージをお持ちで無ければ、お勧めさせてください。

Answer 4

BE5の通常のセカンダリータービン起動のタメでは無く普段と違う感じですか？ブーストも0.8は少し低いですね。セカンダリーが回って1キロ位は掛かるはずです。

Answer 5

。何が原因でそうなっているのでしょうか？わかる方いましたら教えて欲しいです。
エアコンが原因のような感じがいたします

Answer 6

確かプライマリーとセカンダリーのターボの切り替わりでレガシィB4では有名みたいですよ。

Answer 7

最大パワー（トルク）が出るのが4000回転付近なんじゃないですか？