レガシィB4 TA-BE5 に流用できるブレーキキャリパーを教えてください。

Question

フロントのキャリパーをそろそろOHしないといけなくなってきました。
そこでこの機会に4podのものにしようかと考えております。

車のグレードはNAのRSタイプBで、RSK純正の17インチホイールを履いています。

インプなどができると聞いたのですが詳しく知りません。
ローター、ブレーキホースなどの交換が必要かなども踏まえてわかる方教えてください。

Answer 1

ＢＥ５のフロントはスバル純正の4POT赤キャリ、スバル純正ブレンボ(4POT)
、エンドレスのチビ６などが流用できます。前はバックプレートの交換は必要ありません。必要になるのは後輪の場合のみです。ブレーキホースは基本交換不要。

質問者からのお礼コメント

いろいろ教えて頂けてとても助かりました！
ありがとうございます。

Answer 2

昔からスバルで競技をしていた者です。

最近、簡単にキャリパーを流用するチューニングが流行っています。
簡単に装着できるのですが・・・・

実際はその先が大変なのです。
最近の方は、換えると高性能になると信じていますが・・・
ブレーキ系ABSのプログラムは、交換されたキャリパーに対応していません。
そんな自慢のブレーキで、サーキット走行をして、有名レーサー等に乗ってもらうと、ブレーキがアンバランスで走れない評価になり、オーナーが落ち込むなんて事がよくあります。


それにチューニングパーツを売っている、オートバックス等量販店やスバルの専門店等は、RSタイプBなんてマイナーグレードでテスト走行なんてした事が無いですよ。

そんな中で、神奈川県にあるRSTでは、自社購入してオリジナルチューニングしています。
http://www.rst-cs.com/

デモカーリスト

２００４年１２月～２００５年６月

レガシィＢ４
ＲＳ Ｔｙｐｅ－Ｂ
通称〔Ｂ４〕

この車両から開発された代表的パーツ・メニュー
スーパーレスポンスプーリー
ＥＣＵ
鉄骨息子ＳＲ
Ｆｉｎファンネル

正面からの画像がない事からもわかるように
純粋に研究材料として購入した、デモカーとしては最も影の薄い車両。

しかし、実際にはパーツ開発や新たな取り組みのベースとして大変重要
な役割を果たした。
完全ノーマルの状態ではパワー的にツラくしゃちょによる「風景が変わ
らない・・・。」という迷言を生んだ車両だが最終的には「乗っていて
楽しいレガシィ」に変身した。

・・・・・

RSTは、マイナーなNA車スバルの駆け込み寺的なお店です。

普通は、スバルのNAで走りをよくしたいとショップに行くと、
「車選び事態が間違い」とか言われます。

RSTは、NAのレガシィ、フォレスター、インプレッサ、軽のオーナーが楽しく走れるチューニングを昔からしています。
その為ハイパーレブ、レガシィクラブ等専門誌によく取材されていました。
遠くは、九州、北海道エリアから自走して、チューニングをするお客さんはよくいます。軽のサンバーも当然対象です。

RSTで一からセットアップした方がいいでしょう。

自己流で変なパーツを付けていると、ここが悪いと駄目出ししてくれますよ。
予約制のショップですので、予算と目的を明確にして、メールで相談されるといいでしょう。

https://ja-jp.facebook.com/RSTCompetitionService?fref=nf

Answer 3

NAで4POTまで必要無いですし、ぶっちゃけ憧れで格好だけ。

基本的にキャリパステーの取付寸法があまり変わっていないため、フロントは下手すれば現行型車両もポン付け(確実とすればGH/GR系まで)ですし、例え4POTでも色違いなだけで物が同じだったりします。
ただ16インチ4POTはモノブロックではなく分割の合わせで、結合ボルト強度が低いため中古はごく普通の使用でも歪んでいる場合もあり。
強化ボルトへ変更がベスト。
絶対的な強度なら片押しキャリパで、容量ならBL/BP型等のspecBやSTi A-Line等の17インチ片押し。
※BE/BH純正17インチホイール対応

リヤはハブベアリング交換前提でバックプレート交換すればほぼ何でも取付可能。

Answer 4

スバルは年式によってもパッドが変わったりしてるくらいなのでここでの情報を鵜呑みにしない方が良いですよ。

ちなみに地元に走ってるBE5のターボはブレンボ付けてましたよ。

ディーラーでターボとNAとでハブナックルの品番が同じか調べてみて、同じならバックプレートを交換か切ればブレンボが付くかも。