フォレスターにターボ車が出ましたがああいうSUVにターボなんて必要なんでしょうか？

Question

いま、先代に乗ってますが高速などいたってスムーズです。
負け惜しみではありません笑

補足

こんなにたくさんの回答がつくのはフォレスターが人気の証拠ですね。大変よくわかりました。ありがとうございます。

Answer 1

現行フォレスターに追加されたターボエンジンは、いわゆるダウンサイジング型のターボで、省燃費効果を狙って大排気量エンジンを置き換えるためのものです。これは平均燃費規制をクリアするために欧州メーカーがよく使う手段で、欧州各社のSUVにもダウンサイジングターボが設定されています。今回のフォレスターへのターボの追加では、2.5リッターNAが入れ替りで廃止になっています。

先代フォレスターまで設定されていた2リッターのターボは高出力型のターボなので、現行フォレスターとは位置付けが異なるエンジンです。フォレスターの販売台数の大半はNAだったとはいえ、ハイパワーターボにも根強い人気がありました。

Answer 2

先代XT乗りです。全然ありです。悪路での走破性とSUVの使い勝手、周りを蹴散らす程の馬力と欲張りな車と言っていいでしょう。2,400㏄のハイオク仕様の登場が待ち遠しいです。

Answer 3

フォレスターは初代はターボモデルが主体でしたので、原点回帰初代フォレスターは、リミッターカットで220㎞出たそうです。

Answer 4

クロスカントリーでは不用です
NAで充分なパワーが在ると思います。
ですので、先代はクロカン遊びに適したNAのMTのみに、デフロックが選択出来るモデルが存在しました。
グレードにより4WD構造そのものが違い、ターボモデルはスタンバイ式4WDで高速や街乗り仕様でした。
現行モデルはAWDのみのスタンバイ式のみになります。

他の回答者の様に、ジムニー の様なクロスカントリーを求める需要はフォレスター には無く、荷室も広く馬力優先を求める需要が高かった為、現在のスタイルになったのでしょう。

なので、ターボモデルはユーザーが求めた結果なので、必要なのかもしれません

Answer 5

必要かと言われればいらないです。

2.0NAでも十分な動力性能は現在はありますし、マイナー前にあった2.5NAなら本当に充分な動力性能です。

ただフォレスターについてはターボから始まったという事もあるので、フォレスター＝ターボと思っている人は大多数です。
なので伝統的に欲しいとなる人が多いのかと。

後は2.5NAを廃して基本が2.0+マイルドハイブリットになったので、それを嫌う人向けです。

Answer 6

フォレスターって
インプレッサのプラットフォームから作られて
ターボのみで出たのが最初でした。

だからなのかオレには
フォレスターにターボは当たり前って言うか
伝統って感じがします。

Answer 7

ダウンサイジングなどもあり、
昔に比べてターボの効率化も進んでいるのもあります

あれだけのサイズのクルマがトロトロとした走りではビシッとしません
排気量を減らして その上でターボで稼ぐ時代です
ターボで多少の燃費悪化でも
車体が重いしデカイのに トロ臭いクルマにはできない


昔はああゆうバカデカイ四駆ったら
大排気量のディーゼルで煙モクモク
廃棄ガス真っ黒エンジン音ガンガンでしたが
変わりましたな

Answer 8

どうして不要と思うのか分かりませんけど、フォレスターでターボが無かったのは現行型だけじゃなかったかな？（今回のターボが追加されるまで）

先代は2000ccだけだったと記憶していますけど、現行モデルは2500ccが主力だったはず。
さすがに燃費が問題になったんじゃないのかなぁ？

丁度レヴォーグが登場して、新設計の省エネ型ターボを搭載したというだけじゃないのかな？


スバルは、会社全体としての燃費の問題で苦しんでいるとか。
排気量の小さい車がありませんからね。
少しでも排気量の小さいエンジンにシフトしていっているのかも。

レヴォーグの場合は、旧型の2000ccを廃止したうえで1800ccに統合したわけですけど、旧型の1600ccに比べてパワーは７馬力上がっただけ（トルクはもっと上がっているらしいですけど）。

Answer 9

必要か？というよりも、欲しい人も居るということでしょう。
やはり高速道路走行などにおけるターボ車の加速は魅力的ですよ。