カヤバ ローファースポーツとNEW SRスペシャルの違いについて。 質問失礼します。 スバル フォレスターSJGに乗っています。

Question

走行距離10万キロを超え、足回りからゴトゴトや段差を超えた際の音が気になってきました。

現在は純正ショックにSTIのダウンサスの組み合わせで、車高をこれ以上落とすつもりもなくショックのみの交換をしようと思います。

そこまで費用もかけるつもりもありませんので、カヤバのローファースポーツにしようと思っていますが、NEW SRスペシャルでもいいのかなとも思います。

やはり組み合わせとしてはダウンサスならローファースポーツのほうが良いのでしょうか？
調べてもストローク量の違いとしか認知がなく、どういった違いがあるのかがうまくわかりません。

いまいちローダウンサスに合わせたストローク量なども分かっておらず、、
どういった違いがあるか分かりやすく教えていただきたいです。

よろしくお願いします。

Answer 1

レガシィでニューSRを3セット使用していました。
WRXでばビルシュタインのBPSキットとか沢山。
カヤバは勧めません。
耐久性が無いですから。

オススメは、純正形状ではテインのエンデュラプロプラスです。設定は純正スプリング。
プラスは固さを変えられます。

先月レガシィに組み込んでいます。
Amazonで6万円を切りました。

こちらは、16段の減衰力調整。
一応8段目が純正同等。
ここから柔らかく出来ます。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3269319/car/3035758/11424521/parts.aspx

雪や凍結、ダート迄テストをしていて、
3年六万キロ保証。
大容量のショックアブソーバーです。
確実に純正やカヤバ製品より頑丈に出来ています。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1218984.html


https://m.youtube.com/watch?v=c-Tol0dfm54&feature=emb_title

https://m.youtube.com/watch?v=01TuczXPwKs

フォレスターの場合ローダウンスプリングでも問題は無いでしょう。ストロークし過ぎ位ですから。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。teinも購入候補に上がっていたので、詳しくありがとうございました。

Answer 2

ローファースポーツは一応スプリングの自由長の制限があります。STIのようですからそれほど短くはないと思いますが確認しておいたほうがいいです。

特に根拠はないですが、個人的には1～2cmのローダウンならNEW SR SPECIAL、3cmを超えるローダウンならLowfer Sportsという感じです。

Answer 3

ローファーでしょうね。
そのためのショックアブソーバーですから。

Answer 4

ローファースポーツはダウンサス（ショート）タイプに向いています
ストロークが少ないのでバネ（コイル）の遊びが出ずに車高を落とせます

SRスペシャルはノーマルバネを基準に造られているので
純正バネでも遊ばない様に仕上げられています
ストロークも純正並みに有るのかと
組み合わせるバネ次第では遊びが出て車検に合格できませんｗ

取り付けるバネが遊ばないならＳＲスペシャルでも大丈夫と思います