ランクル200とプラドとｆＪクルーザー。 オフロードコースで遊ぶならどれが一番有利でしょうか。

Question

もちろんオフロードの国産最強はフォレスターだと聞きますが、その次にランクルブラザーズが上がるのではと思います。

Answer 1

ランクル200系が一番有利でしょう。
200系には「ドライバーがハンドル操作に専念できる」ように
アクセル踏まなくても自動でトラクションコントロールしてくれるデバイスなど、オフロード用デバイスが各種あります。
それが「楽しい」と感じるかどうかは人それぞれですが。

エンジンも4.6ℓのV8ですから、オフロードで必要な「低速での馬力」が確保されています。


>オフロードの国産最強はフォレスターだと聞きますが

フォレスターはオフロード車じゃありませんよｗｗｗ
スバルの車は「全て」市街地を走る事を想定しています。
モノコック構造だから数回岩場を走ったら
ボディーが歪んで、まっすぐ走れなくなりますよ。

参考までに
↓ ↓ ↓
http://barbarossa.red/ladderframe-monocoque/


スバル側も、それをよく理解しているので
次のプラットフォームはラダーフレームを模した環状フレームを入れて
剛性を上げるとの事。
「今のフォレスターじゃオフロードは無理」ってスバル側が認めちゃったんですよね。
現状のフォレスターが強いのは「道路上」だけです。

新しいプラットフォーム
↓ ↓ ↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/119241/blog/37483912/

Answer 2

間違いないでしょう。
フォレスターのターボ車のXTはスバル車はもとより、全天候・多路面のオールラウンドで競争したら日本で一番速い量産車です。

外国のＳＵＶなら他にありますが、国産ではナンバー１です。

https://www.youtube.com/watch?v=jDJ3HpB7mMU

https://www.youtube.com/watch?v=-ElfMgtcrc8

https://www.youtube.com/watch?v=8CEVet095GI

スバルのAWDは50年かけて磨き続けられ、4駆性能はピカイチ。他社を追随させません。
悪路での走破性、スタック時の脱出力はフォレスターが一枚上手でしょう。

また安全性に関しても世界中で評価されてるため国産車ならナンバーワンといっても過言ではありません

Answer 3

ラフロード車のフォレスターと
クロカン車のランクルを比べること自体が間違い。

フォレスターでモーグル走行してみては?
性能的にはランクル200でしょう。
しかし高級車になってしまった200で
クロカン走行はまずしないでしょう。
(金持ちならボロボロに出来ますが一般人には無理です。)

FJクルーザーは一昔前の中身。
外見的には適しているように見えますが、
現行ランクルのほうが中身は一歩リードしてます。

現実的に考えるとプラドでしょう。

そのランクル兄弟にも勝る走行性能を持つのがジムニー。
私的にはジムニーが国内最強です。

Answer 4

フォレスターが最強といゆう話からこのスレ主さんのオフロードというのがラフロードなのですよ。ロックも走りませんしモーグルを走ることもないのでしょう。
普通のニ駆よりちょっとだけ走破性があればいいのだと思います。
他の回答者さんが言われているクロスカントリー性能まで求めていないのですよ。
故に質問内容からいえば、一番軽い車重の車であるといえます。

Answer 5

フォレスターでクロカンコースに行こうとしてる自体が間違い
最強は、ジムニーです

オフ４コースで軽さに勝る、利点は有りません

重量級ならば、７０でしょう

ダートを走るなら、２００かＦＪ
岩場等を走るならプラドのディーゼルでしょ

どんなセクションにおいてもジムニーにはかないませんが

ちなみにフォレスターと、３車は別ジャンルの４ｗｄになります
副変速機ももたない、フレームも持たない４ｗｄで
（一部副変速を持ってるモデルもあるが）
ロックなどに入ったらどうなるか？

Answer 6

＞ランクル200とプラドとｆＪクルーザー。
オフロードコースで遊ぶならどれが一番有利でしょうか

下駄かサンダルを選ぶ様な選択肢ですなあ(笑)…

両車とも、脚回りがIFSで、前脚が伸びないんですよ…

＞もちろんオフロードの国産最強はフォレスターだと聞きますが

という位だから、どこまでクロスカントリーをしたいのか謎ですが、80系の中古車あたりが現実的ではないでしょうかね？もちろん走破性も含めての話です。

例えばここで、スズキのジムニーの脚回りの話をしても馬の耳に念仏でしょうから止めておきますが…

先に同じ様な回答を書いたので、ソレを下記に引用します…

実際にリジットアクスル車に自分の車として28万キロ以上乗っての見解です…

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80とプラドでは、前輪アクスルの懸架装置の形式が全然違うんですね。

・80は、リジットアクスル
・プラドは前輪独立懸架(IFS：前輪左右の車軸が独立して懸架されているの意)

リジットの場合、例えば左側の車輪が岩に乗り上げた場合、デフを中心に右側の車輪が地面に押し付けられます。要は、脚が非常に伸びる構造なんですよね、機構的に。

これがIFSの場合は、その名の通り左右の懸架装置が独立しているため、左側の車輪が岩に乗り上げた場合、右側の車輪はただ単に懸架装置にぶら下がるだけです。リジットの様に、強制的に車輪が地面に押し付けられる事はありません。

ですので、リジットと独立懸架では、悪路の様なサスペンションストロークを大きくとる場合の車輪の路面追随性が大きく違ってきます。

直球でリジットの路面追随性には、IFSはとても敵いません…

また、IFSは左右輪が独立して懸架されているため、運転中は常に最低地上高が変化します。直球で低い方に変化するんですが、コレが岩場の様な場所では非常にネックになります。

80とプラドでロックセクションに入ればよく解ると思いますが、リジットの場合は最低地上高は確実に確保されているので、ラインを読み間違わなければ(それが難しいのですが…)、車台を打たずに抜けられます。
対するIFSの場合は、サスペンションがバンプする度に、最低地上高が変化しますので、車台を打つ確率が非常に高くなります。

このような条件から、80はプラドと較べて、悪路走破性は実際に全然高いんですよ…

⇒プラドが悪路走破性で80に勝っているところは、「ない」ですね。
敢えて書くなら80よか車体が小さいところ。これはかなり重要ですけどね…
(主さんの質問の意図には含まれないでしょうから割愛します)


下記の動画、80と同じくリジットアクスルの「アイベックス」という車両ですが、脚の動きに注目して見てみて下さい。リジットアクスルの優位性が良く分かる動画だと思います。
プラドの走行動画はご自身で探してみて下さいな…


https://www.youtube.com/watch?v=gi6u4RmfZQI

Answer 7

圧倒的にランクル２００です。現在のランクルは見た目はラグジュアリー化されていますが馬力は本格四駆です。砂漠だろうが走行可能です。

Answer 8

ｆＪクルーザーが手ごろです。

Answer 9

ランクル200とプラドとｆＪクルーザー、オフロードコースで遊ぶならどれが一番有利でしょうか。＝＝＞現時点では、トヨタで選ぶなら”ランクル70（限定販売）”以外は、クロカンしない方が良いです。フロントサスが独立サスの為、ドライブシャフトのゴムブーツが破れればそれまでです。”ランクル70”なら前後リジットサスなのでゴムブーツを使用して無いので…

国産最強はフォレスター＝＝＞フォレスターは、ストラット式独立懸架/ダブルウィッシュボーン式独立懸架を使用してるため、四輪にゴムブーツが使用されてます。切り株や岩角にゴムブーツを引っ掛け破れればそれまでです。

現時点で、日本で新車で買える前後リジットサス車は。ランクル70（限定販売）スズキジムニー660㏄と1300のみです。

現時点での新車オフロードの国産最強は、ランクル70（限定販売）スズキジムニー660㏄と1300の3車種のみです。