EJ20のターボとEJ25のターボ、どちらが速いですか？ レガシィもインプレッサも途中でEJ25のターボモデル出ましたが評判は、どうでしたか？

Question

EJ20ターボは、フォレスターやエクシーガなどにもありましたし、様々なタイプに載せてありました。

Answer 1

スバルの競技系ショップに10年少々の勤務歴があり、GC8→GDB(A)→GD(C)→GRB→VABと乗り継ぎながら競技参戦もしていました。

結論から言えば走行シーンによりますがEJ20に軍配が上がる傾向です。
仕様や改造幅にもよりますが、エンジンの基本としてEJ20とEJ25とではピストン径が異なり、大きいとピストンスピードに限界が出て高回転で回せません。
また、大径ピストンになると安定性を稼ぐためにピストンスカートを長くする必要があり、摺動抵抗が更に大きくなります。

また、相対的にショートストローク傾向も強まる事や、平たい燃焼室になるため燃え広がりにくくなり燃焼効率が落ちます。

上記を考えると25%の排気量アップを考えたとしても“乗りやすい”面での低回転時の速さは若干あるものの、“速さ”を比べると高回転時の恩恵が遥かに大きいぶんEJ20が優位です。

また、社外バーツの選択肢の広さもあるので、改造していくにもEJ20が優位です。

Answer 2

比べたことは無いですけど総合的にEJ20じゃないですか
ちなみに3.6Rに乗ってますけどまさにディーゼルテイストです

Answer 3

どちらも今さらというエンジンですね。面倒見が悪いと大変ですよ
面倒見が良くても面倒を引き起こしがちの様ですが

どちらが速い？その前に車体重量と相談してください
日常領域では排気量が正義です

Answer 4

BRレガシィのEJ２５は
最大トルクが2000－5600rpmの特性なので
日常走行ではEJ25が使いやすいでしょうね。
故に高速では常にターボが効いた常態ですから。

Answer 5

トルクの関係上25の方が速いんじゃないかな。

Answer 6

車じゃなくエンジンでの話ですか？

チューニング次第ですが、直線番長で良いならEJ25の方がパワーは出せて速いと思います。
アメリカじゃ1,000馬力出したEJ25がありましたね。