CVTってMTよりエンジンブレーキ効かないんですか？

Question

古いインプレッサSTiのMTとフォレスターのMTに乗り継いで来て、最近インプレッサスポーツ（CVT）にしたんですが、エンジンブレーキをパドルシフトで【１】にしても、全然効きません。
ビックリしました。
休日にたまに行く近くの大型ショッピングモールの立体駐車場の最上階から降りる時に、スロープがかなり急な下り坂ですぐにヘアピンカーブなので、MTの時はエンジンブレーキを１とか２にしたら、ゆっくり降りれたんですけど。
同じ感覚で【２】にしても効かない、それでついに【１】にしても効きが悪い。
【１】にしてMTの３速くらい？
ひいき目に見ても２速から３速の間くらいの効きしかありません。
これでは山道のドライブが不安になって来ました。
CVT車での長い下り坂は、フットブレーキ頼みで走るしかないのですか？

ちなみにCVTとATってどっちがエンジンブレーキ効きますか？

Answer 1

ＭＴ、ＡＴからエンブレの効きがパドルで1速で悪いリニアトロニックがあります。
これは1速で80㎞/h位迄回ってしまうハイギヤードの設定が、
現行インプ、現行レヴォーグ、現行フォレスターより古いモデルがそんなギヤ比です。
ターボのＳ♯では8段でまだいいですが・・・

試乗する時はその辺もチェックして購入されるといいでしょう。
1速でレブギリギリで60㎞/h位のギヤ程度の方がエンブレ等も効きます。

ＡＴは1速でガンと急なエンブレが掛かる感じになりますので、
ＡＴやＣＶＴの技としてアクセルを踏みながらシフトダウンがコツですね。
これがＭＴのシングルクラッチで回転を合わせるに近くなります。
加速時もフルスロットルでパドルでシフトダウンが出来るのがメリットですね。
イヤなクセはレブリミット付近で引っ張って、コーナリング。
よく雪やワインディング、サーキット等である条件です。
そのギヤでホールドしていてて欲しいが、勝手に上のギヤにシフトしてしまう。
こんなのがリニアトロニックの制御で嫌いな点です。
これは、Ｓ♯のＭモードがある車以外無くて、最新のＷＲＸＳ4、レヴォーグの2.4ＳＴＩにはDレンジでもそんな機能が付いた様です。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございました。

Answer 2

CVTは効きません。

ATの効き具合は大雑把に

MTとCVTの中間位です。

Answer 3

CVTってMTよりエンジンブレーキ効かないんですか？
効きません