CX-5XD(AWD)とフォレスターXTで悩んでましたが マツダのマツコネ（純正ナビ）が相当出来が悪いようですが。。。。。 どう思いますか？

Question

マツコネをつけない上級グレードってあるのでしょうか？
それと純正ナビをつけないと機能的に劣ってくる部分ってありますか？

Answer 1

CX-5XDに乗ってます。
マツコネはナビとしてはごく普通に使えますよ。
マツコネの無いグレードはありません。
私もCX-5とフォレスターXTで悩みましたが、フォレスターは燃費が悪い、燃料がハイオク、CVTがどうしても感性に合わないことからCX-5にしました。
今でも最良の選択だったと思っています。

Answer 2

フォレスターXTに一票！

世界が認めた、素晴らしい車です。

https://www.youtube.com/watch?v=PdpM566okqk

Answer 3

道案内レベルだったらマツコネでも十分ですよ。
社外ナビだってたまに誤作動するし。ＧＰＳの精度なんかたいして変わらない。

マツコネが嫌なら、スバルしか無い。

ただ、価格がだいぶ違いますがねぇ。

ＸＤは気持ちよかったよ。

Answer 4

何も高い純正ナビ買う必要はないのでは？
不満なら市販品のポータブルナビでも十分だし
私はネクサス7ナビ代わりに使ってます。
使用方法にもよりますが渋滞情報がわかり
ルート案内が出来れば私的にはオッケーです。

あと個人的にはCX-5お勧めできないです。
エンジンの出来等はいいのでしょうが
足回りが不安です。
アメリカでスバルが作った挑発的なコマーシャル
水を流した鉄板の坂道登れたのはフォレスターだけ
あと緊急回避テストではCX-5後輪の片側が
路面から完全に浮いてました。
当然パイロンには当たりまくりです。
クリアしたのもフォレスターだけでした。

https://www.youtube.com/watch?v=wLkvqsQEV2Q

https://www.youtube.com/watch?v=P21lwEYY-D0

Answer 5

マツコネの評判が悪かったのは旧モデルですが…
しばらく経ちますよ

Answer 6

＜＜CX-5XD(AWD)と
フォレスターXTで悩んでましたが・・・＞＞

”マツコネ”がどうのこうの、言ってるほうがおかしいよ。
純正嫌なら、ほかの選択肢だってあるし。
好きにすればいいだけだよ。

AWDは、スバルが上と言ってる回答者がいるが、
現状ではマツダのAWDは、専門家筋では
スバルを超えたとの評判もありますよ。

SKYACTIV-AWDは、侮れません。


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公式／マツダのディーゼル×4駆 - mazda.co.jp
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どんな道でも安全に走りを楽しむために生 まれたマツダのコンビネーションです。
6 日前に mazda.co.jp にアクセスしました。
検索結果
i-ACTIV AWD - マツダ
www2.mazda.co.jp/beadriver/4wd/
新世代4WDシステム i-ACTIV AWD 降りしきる雨や雪、そして悪路。いかなる路面に遭遇しても、思いのままの走りを実現するために。走る歓びを追求するマツダの想いが、新世代4WDシステム、i-ACTIV AWDを誕生させました。
【MAZDA】4WD SYSTEM｜魅力｜アテンザ - マツダ
www.mazda.co.jp/cars/atenza/feature/4wd/
クリーンディーゼル＋i-ACTIV AWD。独創のパワートレインが、走りの世界をさらに広げる。アテンザの4WD SYSTEMについてご紹介します。
【MAZDA】SKYACTIV-D×i-ACTIV AWD｜Be a driver.
www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactiv/skyactivd-4wd/
SKYACTIV-D×i-ACTIV AWDはクリーンディーゼルの気持ちのいい走りを、安心して楽しむために生まれた、マツダのコンビネーションです。
マツダの新世代AWD、i-ACTIV AWDはどんな機構？ - 試乗 ...
carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20150319-20102390-carview/
2015/03/20 - 駆動力配分にビスカスカップリングを利用した場合には前輪が滑ってから初めて後輪が駆動を開始するパッシブ（受動的）だが、マツダのAWDは電子制御多板クラッチを採用しているのでアクティブ（能動的）な駆動配分が可能。しかも、様々な ...
マツダの新世代4WDシステム「i-ACTIV AWD」の仕組み - Car ...
car.watch.impress.co.jp/docs/news/20151231_737289.html
2015/12/31 - 一方マツダは、魂動デザインを採用した新世代車「CX-5」「アテンザ」「アクセラ」「デミオ」「CX-3」全てに同じ電子制御アクティブトルクコントロールカップリングユニットを持つ「i-ACTIV AWD」システムを搭載しており、歴史を積み重ねた結果複数 ...
マツダデミオ「i-ACTIV AWD」は雪の坂道でスタートできるのか ...
clicccar.com/2015/03/15/296213/
2015/03/15 - マツダの新世代4WDシステム『i-ACTIV AWD』の出来がいい」とココやココでお伝えしました。しかし、わかっていますよ。「記事を読んだって実力はわからないでしょ、実際のところはどうなのよ？」ですよね。そこで今回は、4WDにとっても ...
マツダの新世代AWDは、FFより燃費がいいってホント ...
clicccar.com/2015/03/09/296171/
2015/03/09 - なのですが、いつの間にか最近のマツダ車に搭載されている4WDシステムがちょっと凄いことになっていると評判になっていました。CX-5に初搭載され、今ではマツダの新世代モデルすべてに用意されている「i-ACTIV AWD」がそれです。
噂のマツダ 4WD「i-ACTIV AWD」を北海道の雪上で試す ...
autoc-one.jp › マツダ › 記事・レポート › 新車情報 › 試乗レポート
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マツダの4WD「i-ACTIV AWD」は未来を予知するスゴいやつだった
www.carsensor.net › 日刊カーセンサー › 旬ネタ › クルマ
2015/03/04 - 実はi-ACTIV AWDは、2012年登場のCX-5以降、スカイアクティブテクノロジーによって完成したすべてのマツダの4WDモデルに搭載されている技術だ。このたびCX-3の発売開始に合わせてめでたく命名と相成ったわけだが、それと知らずに ...
マツダ、AWD車の燃費で2輪駆車超え目指す | レスポンス
response.jp › 自動車 ビジネス › 国内マーケット
2015/12/11 - マツダは12月11日、独自技術によるAWD車（4輪駆動車）の燃費について、同じモデルの2輪駆動車を上回る性能を目指す方針を示した。


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あらゆる制約から、
ドライバーを解き放つSUV。

あらゆる制約からドライバーを解き放ち、
限りない自由を感じてもらいたい。
この想いで生みだしたCX-5が、2012年、
2013年のSUV販売台数で2年連続No.1(※)を達成。
豊かな加速を生みだすクリーンディーゼルと、
さらに洗練されたマツダデザインの、
新しいCX-5の、かつてないクオリティが、
SUVの走る歓びを革新しつづける。

※2012年販売台数（2012年1-12月）35,438台。
2013年販売台数（2013年1-12月）38,520台。
いずれもマツダ調べ（2014年1月時点）。
SUVとは、自販連区分オフロード4WD
（一部2WD含む）の国産車を指す。

4WD (6EC-AT)スペック
全長 （mm） 4,540
全幅 （mm） 1,840
全高 （mm） 1,705
ホイールベース （mm） 2,700
乗車定員 （名） 5
車両重量 （kg）

1,620
タイヤサイズ 225／65R17
ホイールタイプ アルミ
最小回転半径 （m） 5.5
サスペンション （フロント） マクファーソンストラット式
サスペンション （リア） マルチリンク式
ブレーキ （フロント） ベンチレーテッドディスク
ブレーキ （リア） ディスク
エンジンタイプ SKYACTIV-D 2.2
エンジン種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ直噴ターボ
エンジン総排気量 （L） 2.188
※エンジン最高出力 （kW＜PS＞／rpm）
.................................129〈175〉／4,500
※エンジン最大トルク （N・m＜kgf・m＞／rpm）
....................................420〈42.8〉／2,000
使用燃料 軽油
タンク容量 （L） 58
SKYACTIV-DRIVE

JC08モード燃費 （km／L） 18.0
+++++++++++++++++++++++++++++++

※最高出力とトルクは、ガソリン4.0ℓ並みの数値。

Answer 7

CX-5XD(AWD)とフォレスターXTのクルマの基本的な性能は、断然スバルが上です。

Answer 8

こんにちは。

私もマツコネは、きになったので調べたり、ディーラーからの話をきいたりしました。

ネット上では、賛否あるようですが
昨年のマイチェンの前後でかなり差があったのは確かなようです。

実際のつかった感覚は、ダイヤル操作のイメージでしたが
タッチパネルなので、どちらでも操作可能。

手元ダイヤルで操作するので、運転中にタッチパネルを触るような
動作がなく、幾分安全かと思われます。

さらに、マイナーチェンジ前は純正ナビではなかったのですが
昨年のマイチェン後も機能が向上しているので、一般的なナビと大差なく
ナビゲーションしてくれますし
Bluetoothなども可能なので、そこそこ幅広く使え
音声による読み上げ機能なんてのもあるようです。
（スマホ対応されてますね。）

他の純正ナビと比べると、変わったタイプ なのは確かなので
受け入れがたい部分もあるかと思いますが
これはこれで、なんら遜色ないかと感じます。

いつの時代でも、他と違うものっていうのは
受け入れがたいものですよね。

今後さらに向上して、受け入れられる様になった場合
あのときのマツダは先を行っていたんだ と思う時がくるのかもしれませんね。

Answer 9

スバルが一推しです。
マツダのナビは、苦労しますよ。
そもそも純正ナビは、どのメーカーも壊れると高くつきます。

Answer 10

マツコネの出来が悪いって人はかなりしっかりした社外HDDナビなどを付けるのが当たり前の人です。
どんどん改良されていますしナビとして普通に使う分には特に不満はないです。
残念ですがマツコネはついてきます。
1度試乗して実際に使ってみるのがベストですよ。