フォレスター XTについて かなりこの車 気に入っております。 ただ一つ懸念なのがスバルの水平のエンジンは繊細と聞いたことがあり ターボとなるとかなりのメンテナンスが必要とありまし

Question

た。

どうメンテナンスすればいいのですか？

ちなみにディーラーは
エンジンオイルをしっかりすればいいと言ってました。
それはするつもりです。

あと今 心がけていることは
毎日乗るようにする。
適度に洗車です。

他に何かありますかね？

Answer 1

現在のスバルが寛大なアメリカ人がさらに乗ることができる自動車であるので、それは微妙ではありません。
実証しないので、それが直接噴射である場合、さらにガソリン添加剤中の炭素を削除するいくらかがありますが、それは、あなたに車検のサイクルにディーラーをそばに構築させるのによい結果かもしれません。
それはフォレスターではありませんが...
弄としてメーカー側によって微細に整えられるものを壊す単に多くの仲間がいた時、貧弱、また、改造は行なわれませんでした、しかし、前のEJシステムが微妙だったのではなく、それは油管理などにおいて固体でした、それは独立して心配することに似ていませんでした?
設計によって今後発見されることができなかった欠点が新しいエンジンの場合には現われるかもしれないので、スバルの正規ディーラーによるチェック・メンテナンスを確かに受けることは重要です?
それがチェックするために取り出すか、DIYによって別の場所へ変換すれば、それがすべての純粋な保証から無条件に分離するので。
ロードする、ものを持っていない、それは掛かっていず、それに関してそれがまれな場合での高い回転に変わるために作られれば、それは非常に心配するだろうか、それが短距離/操業短縮の実行を回避し、エンジンが暖かくなるまで、実行します?
ある欠点が発生しても、それが保証期間内にあれば、それは自由であると決められるでしょう。
それは、スバルに制限した際にありません。
後部、の中で、特別、別の会社(に関して)の自動車とは異ならない、それはさらに生徒によって知っています。
それは油管理です。
それがや、他のものあるいはし微笑の直接噴射であるので。
特別のメンテナンスにかまわなくても、ターボであるので、それはOKです?
特別のメンテは実行していません。また、それはそのまわりで活発に回転しました。
この近隣はさらに時間であります、いつ、ヨーロッパ乗り物の自動車、第1の多数がターボを止めました。
ターボを堅く熟させたのがさらにスバルの利点であるとともに、それは話です。
しかしながら、しかしながら、エンジン平滑は、油によって非常によく変わります。
それが小妖精"レpreに変わる場合のスバル->の純粋な油は出穂しました。」
違いは、さらにアマチュアによって明白に認識されました。
時間が来る場合は、それは最初に起こると思っ

Answer 2

今のスバルは、大らかなアメリカ人でも乗れる車ですので、繊細ではないですよ。

ＸＴは直噴なのでカーボンがたまりますが、定期的なオイル交換の他、スバル純正のカーボン除去剤６６０１Ｋを定期的に施工してもらえば、まず問題ないです。

６６０１Ｋは吸気口からエンジンに取り込む除去剤です。
ガソリン添加剤にもカーボンを除去するものがありますが、直噴の場合、効果は発揮しませんので、
車検のサイクルでディーラにて施工をしてもらうと良いでしょう。
（通常のエンジンはガソリンがカーボンを除去しますが、直噴ではガソリンが届かないところにカーボンがたまるので、ガソリンに添加剤を入れても除去できませんのでお金の無駄です）

Answer 3

フォレスターではないんですが・・・
インプレッサGH8の3年乗ってました
9万キロ乗っていましたが、特に不具合で無かったデスヨ。

Answer 4

現行のでしたらFA20エンジンかと思いますが、現時点は登場から時間が経っておらず未知数ですね。

以前のEJ系は繊細というよりメーカー側で綿密にセッティングされているものを、下手に弄って壊す輩が多かっただけで、改造は一切せずオイル管理等をしっかりしていれば別に心配するほどの事はなかったです。

新規エンジンの場合、これから設計では発見できなかった不具合がでる可能性もありますので、必ずスバル正規ディーラーで点検整備を受けることが肝要です。

他所に点検に出したりDIYで改造すると、すべての純正保証から無条件で外れますので。

短距離/短時間の走行は避け、エンジンが温まるまで負荷は掛けない、たまには高回転まで回すようにするとかすれば、それほど心配することはないです。

仮に何らかの不具合が生じても保証期間内であれば無償で修理されます。

Answer 5

期間１年４ヶ月走行１万５千ｋｍになる現行XT乗りです。
スバルに限った事では有りませんが。
直噴エンジンは燃焼室内にカーボンが発生しやすいのでオイルの汚れが早です、指定より早めに交換した方が良いと思います。
私は７～８千キロでフィルターと一緒に交換してます、千キロで一回交換してるのでもうじき３回めのオイル交換になりますが。３千キロ交換なんて方は考える必要は無いと思いますね。
同じく吸気バルブがガソリンで洗われる事がないので汚れやすいと言われています、三菱はこれで止めちゃいましたね。
効果が有るかどうか分かりませんが私は月一で洗浄ガソリン添加剤（クレ パーフェクトクリーン）を使ってます。
同じ理由で燃料はハイオクガソリンしか使いません。
吸気バルブの汚れはブローバイの影響が大きいので安物オイルは使用しない方が良いでしょう、純正のレプレアードで良いと思います。
後は特に他社のクルマと変わらないと思います、定期点検をちゃんと受けて指定通り他のオイル関係も含めて交換をしていれば長期間快適に乗れると思いますよ。

Answer 6

オイル管理ですね…

やらかしの直噴だから…笑

古い水平対向は持つよ… 20〜30万キロ楽勝

今のは未知数… 早ければ5万キロ超えで頭が禿げるかもな…

Answer 7

ターボだからって、特別なメンテナンスは気にしなくてもOKです。

私はレガシィB4・BE5Cのツインターボを１８万キロ、
BL９改のターボを５万キロ乗りましたが、
特別なメンテはしていなく、元気に回ってくれました。

この辺は欧州車はじめ多くの車がターボを止めていた時代にも
しっかりターボを熟成させていったスバルの利点でもあると思います。

ただし、オイルによって、エンジンのスムーズさは結構変わります。
スバルの純正オイル→エルフ「レ・プレイアード」に替えたときの
違いは、素人でもはっきり認識できました。

それと、消耗品扱い（交換修理）となるオイルシートの染みは、
時期が来たらまず起こるものと考えていて下さい。

尚、福野礼一郎氏が、「買う前に読め！」と
”福野礼一郎のクルマ論評2014”を発行しました。
フォレスターXTの低回転域でのパンチ不足を語っています。
一読をお勧めします。

Answer 8

どのように繊細なのか知りませんが、一般的な日常メンテだけだと壊れるような国産車なんてありませんよ