トランスミッションのAMTについて、 (1)AMTはMTのクラッチを自動でon/offしますが、どのような仕組みですか？ECU制御？ (2他のミッションと比較して採用が少ないのはなぜですか？ATやMTより燃費が良いと思いますが。

Question

補足

回答ありがとうございます。 追加で教えてください。 AMTではシフトレバーはどのような設定になっていますか？ MTのように1速～5速(6速)までチェンジするのでしょうか？ それともATのように1速～3速+Dのようなシフトチェンジになっているのでしょうか？

Answer 1

(1)
ECUで車速とアクセル開度、シフトレバーの操作を見て、シフトアップ、ダウンを指示します。
トランスミッションには油圧式クラッチのオペレーションシリンダーと同じ部分に電動もしくは油圧のアクチュエーターが付いています。
ECUで変速の指示があると、クラッチのアクチュエーターが作動し、クラッチを切ります。
他にも、MT車のシフトレバーチェンジと同様の操作を行うアクチュエーターが付いており、これらが変速操作を行います。

以上が、私の知っているAMTのシステムです。

(2)
上記のとおり、AMTは人の代わりにECUがクラッチ及び変速操作を行いますが、ベースはMT用のミッションです。

ぶっちゃけ、MTしか持っていない、ATに投資出来ない(したくない)欧州メーカーが身体的理由でクラッチ操作出来ない欧州人向けに、またはAT普及の日本向けに仕方なく設定している。そんなレベルの代物です。

<補足の回答>
数台AMT車を見ていますが、マニュアルシフト用に+,-、そしてRレンジの組み合わせが基本。
車種によってATでいうD(自動変速)レンジもありました。
が、Hパターンそのままの車もあった様な気がします。初代トゥインゴだったでしょうか・・・記憶が曖昧です。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。
日本の車両には設定のないトランスミッションで情報量が少なかったので、大変参考になりました。