プジョー２０８に関して詳しい方回答ください！ETG5のロボダイストATと４ATではどちらが故障は少ないですか、購入するならどちらが買いですか？

Answer 1

あたしのプジョーは２０７後期４ＡＴなのですが、このＡＬ４っていうＰＳＡプジョーシトロエン＆ルノー＆シーメンスの３社共同開発ミッションは、大事に乗ってもかなりの高確率で故障します（笑）
あたしのもだんだんとシフトショックが大きくなっていき、4.3万キロ時点で大きなシフトショックと同時にエマージェンシーモードに入り３速ホールドになってしまう不具合が発生してしまい、ミッション内のバルブボディを交換しました。
交換後は治りましたが、しかしその後も距離を重ねるにつれて、徐々にまたシフトショックが大きくなってきています。
これはもはやＡＬ４の持病みたいなものでしょうね。
ちなみに、２０８初期の４ＡＴはＡＬ４に改良を加えたＡＴ８って型番のタイプになるのですが、これもソレノイドバルブ及びバルブボディは基本的にほぼ同じだと思われるので、信頼性はおそらくＡＬ４とあまり変わらないのではないかと思います。

あと、ロボタイズドＭＴのＥＴＧ５について、以前ディーラーの担当に聞いたら、これも壊れますとのことです。
ＥＴＧ５の２０８には試乗したことあるんですけど、ＡＬ４以上に乗り味にたいへんクセがあるので、あたしはオススメしません。

なので、どちらも信頼性という観点で見れば、決してオススメ出来ない代物ですが、乗りやすさの観点から見ればＡＬ４のほうが滑らかに走れます。

結論としては、壊れないミッションのプジョーが欲しいなら、マニュアル車にするか、現行のアイシン製６ＡＴ搭載モデルが良いと思います。

質問者からのお礼コメント

そうですか

Answer 2

２０８のアリュールＭＴに乗っているものです。
その前は２０６のＭＴでした。
ＡＬ４の２０６も２０８も、２０８のＥＴＧ５も試乗したことはあります。

まず、ＭＴは壊れません。いえそもそも壊れるような複雑な部分がありません。機械的及び製造技術的に熟成されまくっています。ですので、２０６は２０万キロほど乗りましたが、クラッチ板の交換等も無く、最後まで快調でした。
本国では９割ＭＴ。その点からもＭＴで乗るべきですし、２０８の場合１、２Ｌノンターボというショボイエンジンを載せていますので、これをＭＴ駆使して元気に走らせることが、腕であり楽しさでもある運転の醍醐味です（と考えるような人がフランス車に乗った方がいい）

この手のフランス製小型車のＡＴというのは「日本仕様」と考えていい。
ＡＬ４はかなり壊れるようです。どこかのギアに固定されてしまう、という壊れ方をするそうです。
ＥＴＧ５は、ＡＴと思って乗ると違和感があります。
けれどクラッチペダルの無いＭＴと考え、機械任せにせずにシフトレバーを操作してギアチェンジし、その際普通のＭＴのようにアクセルを抜いてやれば、非常にスムーズな走りをします。
機構がシンプル＝クラッチの断続とレバーの動きをセンサーの信号を拾って油圧でしてるだけ、ですのでＡＬ４に比べれば壊れないと思います。

ですが、諸般の事情でどうしてもＡＴで無ければダメということなら、６ＡＴをお勧めします。これは日本製（アイシン製）ですので、信頼性は抜群でしょう。

Answer 3

どっちも駄目です(笑)。
208に搭載されているAL4は、熟成が進んだ結果、
変速ショックが小さくなりましたが、日本の気候
及び道路事情と熱に弱く、大抵壊れます。
ETG５は変速時の空走感があり（解決策として、
変速時にMT車のようにアクセルを戻す）、加速が
悪いです。ETG５は登場してまだ4年なので、今後
どんなトラブルが出るか分かりません。恐らく変速
するための、モーターが逝くと思います。

個人的には、中古車価格が爆安のAL4にして、壊れ
ることを想定し、余ったお金はAL4貯金します。

MTが乗れれば208スタイルの新古車が安くて壊れ
ないので、お薦めなんですが...。