プジョーの208のH26年製(AT5速、3万㎞走行)の購入を検討しています。故障等の頻度、高速時の騒音、安定等どうでしょうか？

Question

輸入車に過去何度か乗りましたが、エアコンや電気系統、動力系故障が国産車に比べて多く、古くなると部品がなくなり修理できないこともありました。最近の輸入車プジョー等の故障は改善して、国産車の品質に近くなっているのでしょうか？ 遠出をして走行できなくなるのが一番心配です。
高くても新車の方が改善されて安心でしょうか？

Answer 1

プジョー２０８アリュール３ドアのMTに乗ってるものです。

２０８なら、MTを買うのがベストです。
ATモデルは「はっきりと日本仕様」です。
初期型のシングルクラッチセミATは、少々癖があり、クラッチペダルの無いMTと認識して手でシフトする分には違和感が少ないですが、ATと思って買うと「変わってるな」の一言でしょう。
なので、どうしてもATなら、トルコン６ATになった以降のモデルがいいと思います。

故障に関しては、現在５年と少しで１１万キロオーバーですが、どこも故障しておらず、足もシートもヤレていません（って当たり前ですけど）
もちろん、ゴム製のベルト類は、国産と同様に１０万キロ前後で交換になりますが、タイミングベルトではなく、タイミングチェーンなのでこの点だけでも安心。
過去に欧州車に乗られたということなら、ブレーキパッドが数万キロで交換になるのは織り込み済みでいてください。もちろん、盛大にダストは出ます。

Answer 2

先日、用あってプジョーに行きました。
受付の看板に作業工賃が1h/12,000円って書いてました。これは日本のディーラーより高いよね。ヤナセ並みかも。

クラッチペダルのゴムがヘタってきたのでこのゴムカバーのみ注文したら部品代1,400円だったが取替工賃2,600円だった。こんなん付けるの1分でしょ、って思って自分でやった。ホントに1分で終わった。1分2,600円って、1hにしたら156,000円。笑える。

車検はプジョーに頼んだ事が無いので分からないが聞いた話だと毎回30万近くかかるらしい。私の車は20年選手ですがユーザー車検なんで毎回5万円台です。

Answer 3

208、エンジンやミッションの組み合わせが色々あるので
話が複雑になっていますね

4気筒なら、チェーン
3気筒なら、ベルトであっているのかな？

ベルトも、油中ベルトらしいので、推奨エンジンオイル以外は
入れない方が良いと思いますよ

交換サイクルは１０年・１８万ｋｍらしいですが

後は、5速ETGの耐久性ですかね・・・
https://minkara.carview.co.jp/userid/260627/blog/40941067/


まあ、輸入車は当たり外れが大きいので故障はそれなりにあるが
正解だと思いますが・・・

Answer 4

なんかおかしなこと言ってるのがいるな・・ほんとにオーナーかいな

プジョーの３気筒エンジンってタイミングベルトじゃなかったっけ？
セミＡＴのモデルもたしかこの１．２だった気がするが。

メーカー推奨が１０年１６万キロだったような気がする。
チェーンだと思い込んで既に１１万キロ走行って、そのうちプッツンするんじゃなかろうか・・

Answer 5

故障率は以前より低くなっていると思いますが、修理代は高いんじゃないでしょうか！？新車保証付の方がいいと思います。