なぜ日本車は「ダウンサイジングターボ」で出遅れているのか？

Question

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20141005-00718694-sspa-soci

http://nikkan-spa.jp/718695

この記事はどうなんでしょうか？
元々2Lターボの四駆は日本のお家芸と言われてましたよね？
出遅れたにしても技術的には挽回できるだけの可能性はあるのでは？
ハイブリッドとダウンサイジングターボの両刀でやっていくのは難しいのですか？
BMWはもう新時代を見越してiシリーズで電気自動車の分野に進出してますよね。
もうすでにi9やi5の噂も出てます。

30年後もガソリンエンジンの車なんて走ってますでしょうか？
さすがに30年も立てば電気自動車全盛じゃないでしょうか？

Answer 1

＞この記事はどうなんでしょうか？

まず記事の内容ですが、プジョーRCZーRやA45AMGはダウンサイジングターボではありません。かつて日本でも一部の走り屋に拍手を持って迎えられたハイパワー指向のターボであり、ランエボやWRXと同類の候ですが日本ではあまり一般受けする車種ではありません。これらの車種を引っ張り出して、ダウンサイジングターボ云々という記事を書いていることからして、勘違いも甚だしいと思います。

記事中にレヴォーグの1.6Lが引き合いに出されていますが、比較対象とするのであれば、２Lターボで308psのスバルWRXでしょう。少なくともRCZ-Rよりはいい走りをすると思います。

ダウンサイジングターボとは、燃費を改善するためにエンジンの排気量を落とし、パワー不足を過給で補う、という考え方です。
例えば、今まで1.5Lエンジンを積んでいた車に1.2Lのエンジンを積み、過給で1.5L相当のパワーを確保するといったやり方ですが、そもそも日本車はそのようなことをしなくても1.3LのNAエンジンで欧州車同クラスの動力性能と燃費性能を両立できているので、わざわざ過給を必要としません。フィット、ヴィッツと、ポロやプジョー208のスペックを比べてみれば、日本車の実力がよくわかるでしょう。
エンジンの基礎研究では、日本メーカーの方が進んでいるので、NAでも十分な性能が出せるのです。

＞ハイブリッドとダウンサイジングターボの両刀でやっていくのは難しい

ダウンサイジングターボの技術は、軽自動車で十分に蓄積されています。日本のメーカーにとって、ターボでエンジンを小型化するなどと言う手法は、もはや「枯れた技術」であり、やろうと思えばいつでもできることですから、必要な時にやればいいだろう、と言う程度の話です。

＞BMWはもう新時代を見越してiシリーズで電気自動車の分野に進出してますよね。

充電式の電気自動車は、カーシェアリングのような用途に向きますので、そこにターゲットを置いているようです。BMWも一般のマイカー向けに普及するとはあまり考えていないでしょう。

＞さすがに30年も立てば電気自動車全盛じゃないでしょうか？

水素の供給インフラが整えば燃料電池車が普及するでしょう。しかし、問題は大量の水素をどうやって作るかということです。
最終的には原子力発電による電気分解法に行き着くのですが、原発を増設することに躊躇しているようでは話が進みません。
結局、乗用車ではガソリンＨＶが主流でしょう。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。
遅れをとっているどころかターボエンジンは今でも日本のお家芸で得意分野というわけでしたか。
電気自動車は厳しいというわけですか。

Answer 2

くっだらねえ
実用ロープレッシャーの話かと思ったら、日本車で言ったらインプやエボみたいな特殊な車種の話じゃん。

「SPAごときが車を語るんじゃねえよ」以上の感想は持てませんな
http://jp.autoblog.com/2012/05/31/toyota-prius-now-third-most-popular-car-in-the-world-sort-of/

Answer 3

スカイアクティブはターボ使わないダウンサイジングです。決して日本は出遅れていない。むしろトラック用だと進んでますから

ダウンサイジングターボのメリットは基本的に力いらないところでは力抜ける事です
要は高速80kmhで走り続けるシチュエーション（なのでトラックバスはダウンサイジングメリット多し）

でも日本では圧倒的に信号なんかで加減速多いですよね？なのでメリット少ない。フォルクスワーゲンにしても1200ターボで2,000ccなみのトルクだしてるけど、加給効いてる領域で同一空燃比だとすると同じくらいガソリン喰ってますから

スカイアクティブやプリウスのアトキンソン（厳密にはクランク1本なのでミラーですが）はシリンダーに入る空気を押し戻すことで実排気量を下げているので、2,000で1200並みの運転も出来ると言うことです
ターボなんかの補機類ないからリーズナブルですね

Answer 4

要するにダウンサイジングターボは燃費を良くする手段の１つの方法でしょ。欧州の車の使われ方では確かにその長所が生かせるから、多くの欧州車メーカーがそっちの方向に走ったのは合点がいきます。一方で、ここ日本では車のスピードは遅いし、しょっちゅう止まるしで、ダウンサイジングターボよりもハイブリッドの方が効果が大きいとして、そちらを選んだということではないでしょうか？
ここで中途半端に国産メーカーもダウンサイジングターボに色気を出したりするからジャーナリストに「遅れてる」などと書かれるんだよ。実際は適材適所に使おうとしてるんだと思いますよ。欧州車メーカーが出して来るハイブリッド車と同じようなことでしょ。