日産 エクストレイルハイブリッド のみんなの質問

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オフロード走行に適する車として、あまりエクストレイルが登場しません。
電子制御の４ＷＤとしてそれなりの実力は発揮すると思うのですが、モーター駆動と言うのはオフロード走行に適さないですか？

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ベストアンサーに選ばれた回答

オフローダーの場合はよく伸びる脚とラダーフレーム（一部例外ありますが）が必須なんですよ。
そこをクリアして居ないので、大前提としてエクストレイルが登場することはありません。

その他の回答 （8件）

  • 否定的な意見が多いですねぇ。まあ当然の意見ではありますし、今どきのクロスオーバーSUVの実力を知らないとも言えるでしょう

    このあたりはいかがでしょうか？
    https://www.youtube.com/watch?v=ACYP5hq3e-M

    1分37秒あたりからの制御はかなり優秀。フォレスターあたりと遜色ありません

    純モノコックなのでランクルの様な本格SUVレベルの耐久性は当然ながらありませんし、サスのストロークも限定的。だからオフロード走行に適するかと言われると、無茶をしちゃダメという話になります。勢いにまかせて強引に突破するとか、着地で強い衝撃を与えるとかは避ける必要があります。あくまでソフトに

    サスのストロークの問題はアウトドア系SUV全般ではもはや常識化している四輪個別制御により走破性は大幅に改善されました。1輪でもグリップしていれば前に出る。でも腹がつかえやすいという難点までは解決できません。サス形式がモノを言う。ここが完璧なのは70とジムニーくらいで300や軽トラも不十分

    エクストレイルの場合、クロスオーバーSUVに期待される範囲内の走破性は十分ある。ただし現行モデルは185mmとイマイチですね。せめて200欲しい。
    これに加え純モノコックなのに車体が結構重い。これはちょっとマズイです。ライバルのRAV4ガソリン四駆やフォレスターより劣ると言わざるを得ません

    モーター駆動は原理上オフロードでは優秀ですよ
    ゼロ回転から最大トルクというのはエンジンではありえない強みです。悪路走破では低回転域でのトルクが重要ですから。反応が迅速かつリニアなのも良い。例えば過大な回転で路面を掘る可能性も減ります

    ただし条件付きです。電力余裕がある事、モーター制御回路に許容される負荷の範囲内である事。この条件下なら純エンジン駆動より優秀でしょうね。理想は前後ともエンジンとモーターが協調駆動する方式だと思います

  • モーター駆動でも全然大丈夫ですが、あの図体の大きさはオフロードに於いてはかなり苦労すると思います。小ささが最も重要です。
    山小屋の経営者やお勤めの人はほぼ軽の4WDだと思います。

  • RAV4なども同じですが、初代から一貫して見た目は本格派・中身は乗用車の「なんちゃってクロカン」です。バネ下が軽く乗り心地は良いがストロークの短いサスペンション形式や、4WDオンリーではなく2WDモデルの存在する点からもそれが伺えます。

  • エクストレイルの取説には、過去の車も含め「4WDはオフロード走行用ではないです」と明記されてます。
    過去のガソリン車などには「オフロードを連続走行すると駆動系の油温が上がり、保護のため2WDモードに切り替わります」とも記載されてます。

    日産はエクストレイルにオフロードを走れる能力を持たしてないから適してません。

    ランクルやジムニーは悪路ではまった時の脱出用に最高速度が半分になる代わりにタイヤの駆動力を2倍へ引き上げる副変速機を装備してます。
    EVやe-POWERには基本的に変速機が無いので、はまったら自力脱出が困難です。今の時点ではオフロード走行には適してないです。

  • その車って、クロスカントリー車ではないですよね。
    SUⅤなら当たり前の話です。

  • オフロード走行に適する車とは、一応、脚が長い、フルタイム四駆、ラダーブレーム、最低地上高200mmを満たす車両でしょう。

  • モーター駆動は細かい制御が可能なので
    真の４ＷＤを実現する可能性を秘めており
    絶対すべらない車を作ることもできます
    エクストレイルのカテゴリーが
    本格的なクロカンではなく
    街乗りSUVであるというだけです
    https://youtu.be/u1bZURh7UVY

  • モーター駆動と言うのはオフロード走行に適さないですか？
    適さない

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