【日産赤字】原因は、Vモーション共通グリルとエクストレイルの販売不振では無いでしょうか？

Question

Answer 1

良くも悪くもカルロスゴーンの存在は大きかった↓
https://www.youtube.com/watch?v=DwDupFHOA58
※実態以上に大きく見せて投資マネーを呼び込むのが上手かった。

日本の比重を下げて世界戦略をとっていたが、EVで先行していながら先行者利益を守れなかった。ちなみにちゃんとしたHV（フーガハイブリッド）も作ってますが、燃費はそんなに良くない。

Answer 2

日産はアメリカ市場では赤字ですが、世界全体では黒字です。

販売不振の原因はアメリカでHVを販売してなかったこととアメリカ版エクストレイルのローグの販売不振です。
グリルは関係ないです。

アメリカは国のEV補助金の財源が尽きたので7500ドル(約115万円)または半額の3750ドルの補助金が終わったので、実質的な115万円の値上げになりました。
さらにEVの査定はガソリン車やHVより安いため、次もEVという人が減りました。
これらの理由でアメリカではEVの販売が鈍化して、HVへ乗り換える人が増えて販売も増えました。
e-POWERは高速燃費が他社のHVより悪く、アメリカ向きではないと判断して未投入だったため、売れ筋のHVがないです。

アメリカの新車販売はディーラーへ行き、在庫車から色やオプションなどが気に入った車を選んで買います。
アメリカではYear Model(イヤーモデル)という制度があります。毎年小さな仕様変更した新型車を売ります。

日産はローグのフルモデルチェンジが遅れたため、2023年ローグを大量生産しましたが、2024年になっても売れ残って不良在庫になりました。

アメリカ市場での日産は普段からトヨタやホンダより高額なインセンティブ(販売奨励金)を支払って高額な値引きで販売してましたが、ローグの販売不振でトヨタの2.5倍、ホンダの1.6倍の4000ドル(約62万円)の高額なインセンティブを支払ったため、アメリカ市場で大赤字になりました。

Answer 3

いいえ。多分そんな事は無いと思います。どうか今後とも「電気自動車は、技術の日産。」で御なじみ日産自動車・日産販売会社を御愛顧下さい。<(_ _)>

後ネット上で執拗く日産にたいする風説の流布すなわち不正競争防止法違反という犯罪行為を繰返している「犯人」は、認証不正で是正命令を受けたトヨタ自動車及び販社やBS日テレ『愛車遍歴』MCのタレントおぎやはぎ、名古屋地方の中日新聞やCBC中部日本放送や元CBCの丹野みどり達の利害関係者ではありませんか？

Answer 4

物作り等の会社の衰退廃業の多くは学問だけ学んだ人が経営付くとほぼ会社を衰退させるか廃業する。
例えは少し違うが大塚家具親父の経営がまずいと娘が経営を取り上げ一橋大で学んだ経営学で経営したがあっという間にだめになり手放した。
商売、物作りの厳しさを知らないからだ、経営学で商売、物作りが出来たらこんな楽なことはない。

Answer 5

比べるとわかりますが、ここ20年ほどの日産はホンダ、トヨタに比べたら耐久面で本当に呆れるほど酷いですよ。
５年落ちのティーダと８年落ちのフィットで比べたときに冗談抜きにティーダの方がフィットより５年以上古いと思いましたから。
そういう事に気づいたユーザーが離れていった結果でしょう。

イーパワーにしても信者は他社より優れていると思い込んで豪語してますが、現実を見れない信者も落ちぶれた原因の一つでしょうね。

Answer 6

【日産赤字】原因は、Vモーション共通グリルとエクストレイルの販売不振では無いでしょうか？
根本的な問題が・大きく関与しています
ブルームバーグのデータによると、
日産とグループ会社は
2026年に
総額56億ドル(約8700億円)近くの社債が償還期限を迎える。
これはデータを確認できる1996年以降で最も多い。
「償還の壁」が迫る中、日産の信用リスクを示す
クレジット・デフォルト・スワップ（ＣＤＳ）は
2023年３月以来の高水準に達し、
円建ておよびドル建て社債のスプレッド（上乗せ金利）は
今年最高水準に拡大している。

Answer 7

上層部の無能が最大。
車自体の性能は良かったと仮定しても、世の流行り廃りや需要を把握する能力が低過ぎたって事かと。