日産 ティアナ のみんなの質問 (110ページ)

• 今度購入した車(ちなみに31ティアナ)、シガーライターが欠品しています。 ほとんど使わない物だけど、穴が空きっぱなしなのもどうもしっくりこないので、 シガーライターを入手しようと思います。今まで...

  2015.6.13

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  ベストアンサー： 殆ど使わないシガーライターを購入するくらいなら、画像の様なUSBアダプタを購入し、携帯やスマホなどを充電出来る様にした方が重宝するかと思いますけど!?

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• MT車からマニュアルモード付きAT車への 乗換えを検討しています。 10年以上、MT車が好きで拘って乗ってきましたが ここ最近は、走りを楽しむことも 遠出することも少なくなり ほとんど通勤メイン...

  2015.6.3

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  ベストアンサー： ATはAT。 楽しく思うか思わないかはその人次第です。 ゲートやポジションでもATのギアチェンジは任意に操作出来るが、それをより操作しやすくしたのがMTモード付きのATだから、シフトタイミングや伝達効率が上がる訳では無いので、基本は変わらない。 MTモード付きの車を所有した事はありますが、MTモードで操作したのは嬉しがってた初めだけで、後は峠道以外ではDモードでしたね。 ATは自動で変速し...

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• 彼氏の車なら、下記の５車種の中ならどれが良い？ クラウンアスリート マークＸ ティアナ パサート アウディA3セダン

  2015.5.25

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  ベストアンサー： 別に何でも良いのでは？ 彼氏を車で選ぶの？ 貴女のこの質問の本来の真意はそうではないと思いますが・・・ 質問文章の語彙からはそう思えますよ。 もっと彼氏の年齢だとか色々補足して聞き直しましょう。 ちなみに貴女ならどの車の助手席に乗りたいのでしょうか？

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• ３００万円から４００万円クラスでインテリアのクォリティーが最も高い国産セダンはなんですか。 マークⅩとかカムリとかＳＡＩとかスカイラインとかティアナとかアコードとかアテンザがそうですが。 これ...

  2015.3.7

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  ベストアンサー： ざっくり言えば、候補に無いクラウンです。 トヨタ系は概して内装が他社よりもワンランク高いです。 マークXは基本部分はクラウンと共有しています。買うならマークX。 カムリは北米で人気ですが、車体が大きいだけです。 SAIは論外です。プリウスと値段も内装も同じレベル。 スカイライン、ティアナは最近は見ていないのでわかりませんが 日産社の内装は全般的に印象がよくありません。 クオリティーと言う...

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• Ｈ２０年式 ティアナ Ｊ３２のスピードメーターの照明が一部 暗くなってます。 非分解の箇所のようですが、修理は可能なのでしょうか？

  2015.3.2

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  ベストアンサー： LEDを打ち替えたらいいだけでしょ

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• J31ティアナ２３０JM ２WDの高速燃費について 例えば東名高速を速度１００キロ位で走った場合 燃費は、リッターどの位でしょうか？ J31ティアナ２３０に、お乗りの方がいらっしゃいましたら ...

  2015.6.7

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  ベストアンサー： 初めまして。 同じ J31 ティアナ 230JM に乗っていました。 愛知・東京間の往復を80〜100キロで走行し、 11.0/Lを記録したことがあります。 東京へ行く前の街乗りで9.5/Lでした。

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• 日産ティアナ j31型の前期型について質問です。 色は黒のティアナ乗ってます！ 前と横と後ろのバンパーがグレー？なのが気になり、黒に塗装したいです！ 後は、TEANAと230JMのエンブレムも 外し

  2015.3.6

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  ベストアンサー： 普通に板金屋で行けばいいんじゃないですか。

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• 車の購入するにあたって悩んでいます。 セダンかSUVで悩んでいます。 今はマークⅡに乗っていて次はティアナかエクストレイルのどっちにするか悩んでいます。 セダンは元々好きで、VIPに見えるセダ...

  2015.6.2

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  ベストアンサー： エクストレイル。ティアナはＶＩＰには見えないので。

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• ティアナj32のマフラーを4本出しの購入で迷っています。 リアピースのみ交換タイプを購入予定なのですが、タイコをつけるか迷っています！ いい感じの重低音がいいのですが、あまりにもうるさくなっては...

  2015.5.30

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  ベストアンサー： 試しにリアピースだけ外してエンジンをかければ解ります。

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• 日産ティアナのＣＶＴについての質問です。 2代目ティアナの2.5リッターのＣＶＴ車で加速しようとすると、まずエンジンが一度上昇し、その後一旦エンジン回転が下がり再び上がります。 例えば 、一度6...

  2015.6.3

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  ベストアンサー： CVTはスタートトルクを得るために、エンジン回転数を上げて変速比を大きくし、その後エンジン回転を下げながら変速比を小さくすることで、必要なトルクを得て加速します。 アクセルを踏むと一気にエンジン回転数が上がり、その後にエンジン回転数が下がりながら加速するのがCVT固有の駆動制御です。 ご質問の動きは、CVTとして当然の動きでしょう。 エンジン回転数が4000rpmに落ちた後、出力が必要となり...

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