第２世代エボ(４・５・６・6.5)クラッチ・ミッション等の駆動系のことで質問です

Question

閲覧いただきありがとうございます。現在９９年式のエボ６に乗っていて、駆動系に関していくつか質問があります。

現在純正クラッチが装着されているのですが、ちょっとクラッチの剛性感が無く滑っている感じがします。
そこでディスクとカバーを交換しようと考えたんですが、ディーラーでは「純正クラッチ+工賃で２０万円くらい・社外品で持ち込みなら工賃だけでも１６万円以上します」ということでした（＠＠！
やはりランエボやＧＴＯみたいな横置き+ＦＦベースは工賃が高いのでしょうか(笑)？以前乗っていたスカイラインはディーラーでクラッチ交換したときは部品持込みでやってもらったときでも工賃が８万円もしなかったので...

よく私が利用する民間の整備工場で工賃を聞いたら工賃は８～１０万くらいはもらうよ～と言うことだったので、ディーラーの整備費用の高さにびっくりしています（＠＠！ もちろん手の掛かる作業だと思いますし自分で出来る作業ではないので高いのは分かるのですが全国どこのディーラーでもこんな感じなのでしょうか？

あともう１点はミッションのことなんですが、９万キロ走行している車を買ったんですがとてもスコスコミッションが入ります(オイルは三菱ディーラーで入れた純正品)。エボを買うときに予備で検討していたＶ３６スカイラインクーペを日産で試乗したときは、当たりが付いているミッションでも１速２速に引っかかりがあったので結構びっくりしています。前オーナーの乗り方にもよると思うのですが三菱社のミッションは結構頑丈なんでしょうか？それともミッション交換している車と考えた方がいいのでしょうか？

Answer 1

FF&MR&4WDに関しては、クラッチ交換はエンジンの真下にミッションケースがあるのでエンジンを下ろす必要がある為、高額になります。
スカイラインはFRベースですので、エンジンは下ろしませんので...
特にエボの場合は、ターボも積んでいますし、エンジンを下ろすのが一般の車種より複雑なので、そのような値段なんだと思います。

正直20万はわりと普通の値段だとは思いますが、多分ディーラーによっても技術の差があるのだと思います。
場合によっては、自社でやらない場合(他のテクニカル工場や技術のある車工場等で下請けに出す)も考えられます。
わたしの場合は、ディーラーがテクニカル工場であり、エンジンの脱着や分解は得意なこともあるので、当時の車種でクラッチの交換は10万円ほどだったと思います。
調べて見ても、ディーラーで10～20万と様々でした。

エンジンを下ろすので、元に戻す技術も必要なので、その点をどうみるかです。
まぁエボクラスでも普通のエンジンと変わらないので、民間工場でも問題無いとは思いますが...
※一番面倒なのは、ハイブリッド車であり、最近のもので各社独自なので、非常に面倒だそうです。

クラッチのあたりはやはり乗っているオーナーさんによるあたりは多いとは思います。
ただ、他のMT車種と比べて、クラッチもミッションもかなり入りやすい部類だと思います。
エボは、ミッションのシンクロにダブルコーンシンクロというかなり贅沢なものを使っています。
※たしか記憶上では1～3速まで
※34スカイラインもそうだと思いますけどね
また元々ラリー仕様を目的としている為(特にこの時代のエボは)、ミッションはガリガリ使うのでかなり強固な作りです。
エボに6速ミッションの設定が少ないのは、このミッションが強固だからという理由があります。
トルクパワーがあるので、それに耐えられるミッションが必要です。
6速でそれが耐えられるミッションがあまり無いのと、容量が大きくなるので重量と価格が一気に上がるからです。
※そもそも本来はラリーにしてもレースにしても、耐久性の問題で6速ミッションは使わないので...

ちなみにクラッチの交換として、エボ8，9あたりのクラッチと交換することも可能です。
※ただし、クラッチカバーAssy、クラッチディスク、レリーズベアリング全て交換になります。
クラッチ自体強化されてて純正品なので安心ですが、多分ディーラーではやってくれないのと、取付けの穴の位置が違うので加工しないとつきません。
それとエボの純正クラッチは、たしか「Exedy」製だったと思います。
ですので、純正ではなく、Exedy製のクラッチだと、安上がりになります。
他社製の強化クラッチ等もここで作ってもらっている場合も多いです。

質問者からのお礼コメント

皆さん解答ありがとうございます！
結構ディーラーでもマチマチなんですね...

>>エボ8，9あたりのクラッチと交換することも可能です
syo0さんいつも解答ありがとうございます！！是非参考にさせていただきます。

Answer 2

元整備士です。

エンジンの下ろす下ろさないは、エンジンを釣り上げて作業するか、完全に下ろすかの違いです。
エンジンを外すという意味では同じで、いい方と作業の違いです。
FR系に対して、作業工程が増えるのは間違いありません。

普通は、FF系や4WDのクラッチ交換は、エンジンハンガーで釣り上げて作業することが一般的です。
エンジン釣り上げ作業自体は、整備をやっているものであればそれほど難しくはありません。
また配線等も一部付けたままで釣り上げます。
軽自動車のクラッチ交換だったら、釣り上げも簡単なので、それを含めて5万くらいでしょう。
エボの場合だと、エンジン構造が複雑のですので、出来ればエンジンを下ろしてしまった方が作業が楽です。
エンジンを釣り上げて、ミッションだけ下ろそうとすると、知恵の輪状態になるからです。
更にエンジンを下ろすと全ての部分を取り外さないといけないので、かなり行程が増えます。
民間工場では、一般的な釣り上げ作業で行うので、その感覚でエボを作業してみると、あとあとあちゃーとなるのと、その為の工賃の違いかと思います。
エボでエンジン釣り上げでも可能ですが、しっかり作業するなら、下ろすということです。
ですので、クラッチ交換自体はそれほど難しくないのですが、そこの辿りつくまでの行程が非常に面倒だということです。

ディーラーでは、その点を理解しているので、エンジンを下ろしての作業で高額になるのかと思えます。
エボの場合、そのような複雑な工程になることが多いので、なるべく理解しているディーラーか、エボを知り尽くしているショップさんにメンテをおすすめします。

Answer 3

工賃で20万・・・
ファイネスで見ると7Ｈの作業工数なんだけど
なんでディーラーで、それを無視した値段が出るかな？

ただ単にヌシ様のクルマは見たく無いんだね(^_^)v

Answer 4

ディーラーだとそのくらいとられるかもしれません。持ち込みも嫌がりますし…。

エボのクラッチ交換は難しくはないんですがちょっとめんどくさいので、慣れてないと手こずります。なので何台もやってて慣れてるところなら１０万もとられないと思いますよ。。強化クラッチへの交換をパックメニューにしてるショップとかありますので、そういうところに頼むと早くて安上がりですよ。

あとミッションについてはかなり頑丈ですよ。私のエボ５もサーキット走らせるのでシャフトをねじ切ったり、デフを砕いたりしてますが、ミッションだけは無事です。。他にも５００馬力超えのエボなんかたくさん見てますが、ミッションが壊れたなんて話はほとんど聞いたことないです。

シフトについては確かにスコスコ入りますね。何台も５速のエボ乗ってますけどみんなそうなので、たぶんそういうものなんだと思いますよ。ミッションの設計が古くて部品が大きいので入りやすいんじゃないでしょうか？？


・・・あとエンジンは下ろさなくてもクラッチは交換できますよ？？？

Answer 5

横置き+ＦＦベースは工賃が高いのでしょうか・高いですよ