以前S15シルビアに乗ってましたが、ノーマルタービンから純正交換タイプの社外タービンに交換すると、明らかに体感できるくらい速くなるのでしょうか？ #シルビア

Answer 1

ここでは排気側をタービン、吸気側をコンプレッサーと分けて説明します。
混同を避けるため、タービンと言われているものはターボチャージャーと表記します。

社外の大きなものに変えることにより、それぞれの流量が増えます。
容量を大きくしていたり、形状を見直して効率アップさせていたり、その手法は様々です。

このことによりエンジンに入るする空気が増えることよりトルクアップします。
またタービン側の抜けも良くなりますので高回転でもトルクダウンすることは無くなります。
出力=トルク×回転数ですので、パワーが大きく上がるということになります。

ブースト圧云々を言う人もいますが、同じエンジン、同じ出力でも仕様により最大ブースト圧は変わりますのでここでは一旦無視します。

ただし闇雲に大きくすればいいというものではなく、タービン、コンプレッサーともに効率がいい領域というものがあります。

これらが適切なものとなっているのが車種別に販売されている、純正交換タイプのターボチャージャーです。

適正化されているとはいえ大きさも数種類ありますので、仕様にあったものを選択しないと、よく使う回転数でかえってトルクダウンするなんてこともあります。

GT-SSやGT2560Rノーマルエンジン+αを想定したターボチャージャーだと、ノーマルとほぼ変わりないインターセプトポイントを維持して風量を増やすことが可能です。
新しい設計のものだとレスポンスも向上しますので、かなりの違いを感じることができます。

当然のことながら適切なセッティングを行わないと宝の持ち腐れとなります。

質問者からのお礼コメント

詳しい回答ありがとうございました。

Answer 2

公道云々言ってる人もいますが、まぁ無視でいいと思います。
根本的に純正タービンから社外タービンに変える理由はブーストの許容量をあげることに理由があるんですが、そのブーストの立ち上がりなどのセッティング次第で体感は大きく変わると思うので、早めに高いブーストの立ち上がりにすれば体感的に早くなったと感じると思いますし、実際ピーキーかつ早くなると思いますが逆に維持がかなりシビアになるはずです。

Answer 3

タービンだけじゃ逆に遅くなる。
周りを一緒に強化してセッティングしないと

Answer 4

道交法の範囲内で流れに乗って走行するだけの話なんで
速さなんか変わりませんよ。

Answer 5

300馬力くらいまで上がると体感できるかと。

結局中途半端な気もしますけどね。