強化クラッチについて 強化クラッチの発進は難しいと良く聞きますが、実際どのような体感なのでしょうか？

Question

色々な動画を見ていると小刻みに吹かして繋いでいる感じがあるのですが、イメージとしては3速〜4速で発進する時のクラッチの繋がり方と同じようなイメージかなと個人的に考えていたのですが、実際どうなのでしょうか？

また、FF車の強化クラッチとFRの強化クラッチではまた繋がる体感は変わってくるのでしょうか？

宜しくお願い致します。

Answer 1

ペダルが重く、つながり方が急になるので、クラッチがつながった時にエンジン回転数が下がりやすくなるため、少し回転数を上げた状態でつなぐような発進操作をするようになる人も多いです。
止まっている物(車軸側)をクラッチでつないで回転させてやる訳ですから、純正がゆっくりつながって徐々に回転させ始めるのに対し、強化クラッチだと急に回転させようとするのでエンジン側には負荷がかかり回転数が落ちようとするのです。
3,4速での発進は1速発進に比べ、重いものを動かそうとする状態なので似てはいるかもしれませんがクラッチ操作としては違うと思います。
FF,FRの違いについては、S15シルビアの強化とK12マーチの強化に乗ってきましたが、あまり感じたことがありません。それよりも同じ強化クラッチと言ってもクラッチ板のメーカーの違いや材質の違いが大きいです。今はK12でメタルの強化クラッチ入れてますが、ノンアス系の強化クラッチよりも格段にいわゆる強化クラッチっぽいつながり方です。

Answer 2

組まれ方でぜんぜん違うよ。

技術ある人がきちんと組んだ強化クラッチなら、ただ半クラの位置が狭いだけで対して変わらない。半クラだけで上り坂止まれるよ。
ただ交換しただけだったり、技術無い人が組んだ強化クラッチだと、半クラの位置が狭いのにプラスして、半クラをキープするのが難しいくらいに激重になるよ。

クラッチは、交換した人の技術がモロに出るパーツ。

Answer 3

ペダルが重くてある所でガツンとつながる。
半クラはほぼ無い。
20年以上トリプルプレートの車に乗っていたら左膝が壊れたよ。

Answer 4

純正より滑りにくい＋押し付ける力が強いから半クラの範囲が狭くなりクラッチが重くなります。

500馬力くらい対応ならクラッチ重いくらいしか変わりませんが、それ以上上がってくると半クラがかなりキツイので小刻みに吹かして繋ぐ方が楽になります。

1000馬力対応クラスだと左足だけ太くなるくらいクラッチ重いから半クラキープしていられません。

駆動方式変わってもミッションは変わらないので体感も変わりません。

Answer 5

仕事で大小様々な車両に乗るんで感じないのかもだけど、強化クラッチ入れてある車はクラッチが重たいとは感じるけど、難しいと思ったことはないよ。重い以外はいたって普通。
それに、まあ、長時間乗ってると疲れるけど、比較的壊れにくいんで丁寧さはあんまり不要で気楽ではある。