Teslaバッテリー劣化率がスゴイ！ 走行距離7万5千km 5年落ちTesla modelX バッテリー劣化率5.5パーセント！！！ あれれれれれ？ BEVってスマホと同じで

Question

バッテリーがすぐダメになって
何百万円バッテリー交換代？
って言ってたんじゃないの？
ウソばっかりってことじゃない？
BEVディスるのはいいけどウソはいかんぜよ？

https://youtu.be/Qfyuo9eg-LM?si=lEZQ-th5Pp3ewqeF

まあTeslaに限るが年1%劣化と思ってれば良いんだね。
結論としては、パッテリー温度管理をすれば
長持ちってこと〜
その分！高い車に乗るわけだけどね。

Answer 1

劣化率がスゴイって、少なくてスゴイと言う事ですね。

そうですね。テスラはバッテリー制御が秀逸で、劣化が少なく充放電
能力も高いようです（残量表示も精度が高い）。

＞結論としては、パッテリー温度管理をすれば
＞長持ちってこと?

単純に言うとそうです。
反対に日産リーフはバッテリー劣化は激しいし、長距離走行すると
温度が上がって、ろくに充電できないようです。
長年EVを手掛けてきたメーカーの割にはそこの技術力は無いようです。

海外メーカーのBEVは、そこそこバッテリー温度管理を行って劣化を
抑えているようです。国内メーカーも温度管理をしている、とは言って
いますが、使用者の印象は今一つと言う感じです。

＞その分！高い車に乗るわけだけどね。

日産サクラはEVにしては安いけど、バッテリー温度管理は無いようです。
まあ使い方割り切ったモデルなので、悪くはないですがね。

Answer 2

知識ない評論家の方は知らんだろうけど、劣化率って容量劣化率だけじゃ無く、内部抵抗の劣化率など色々あるんでね。

もっと言うと、容量劣化率の計算に使う母数を測定容量にするか、設計容量にするかでも劣化率なんていくらでも誤魔化せる。

BEV市場で求められるのは、技術では無く、うまいこと数字使って騙す能力。
by自動車設計者より

Answer 3

テスラってやっぱり売れているだけあってめちゃくちゃ良いみたいですね。車の内装や機能も素晴らしいとか。

サイバートラックがちょっと欲しいです。