日産サクラについて質問です。 結局のところ、一番電費いいのはどちらなんでしょうか？ 日産に聞いても明確な答えがもらえないので、検証した方いらっしゃいましたら回答お願いします。

Question

①Eペダル＋エコモード（回生エネルギー主眼）
②エコモード（コースティング主眼）

条件は、一般道のみ（街乗り・郊外）、エアコンは最低限、転がり抵抗A Aのタイヤ装着

Answer 1

こんにちは
昨年5月納車で、いろいろ試してみた感想です。
ドライブモードは、やはりエコモードが一番。
Eペダルは、使っても使わなくても似たようなものに感じます。

ブレーキは回生と機械式が強調して作動しているみたいで、Eペダルとフットブレーキともに強いと機械式が優先、弱いと回生が優先される感じです。
Eペダルでもアクセル開度と速度が合うとコースティング状態になるので、それほど差は出ないように思います。ただ、コントロールが大変ですが。

電費稼ぐには、加速の仕方のほうが影響大きそうです。
田舎道ですが、加速時はパワーメータのモーター出力25%くらいを上限にして、ブレーキは弱めで長く使うようにすると、電費13〜15km/kwで走れます。
ただ、冬はガタ落ちしますが・・・

質問者からのお礼コメント

具体的な体験談がとても参考になりました。ありがとうございました

Answer 2

それは私も気になるところです。サクラが納車され約1ケ月。走行距離は約1100km。②のエコモード、eペダルオフで走行してます。転がり抵抗AAかどうかわからないですが純正のタイヤです。今のところ、平均電費は9.2km。エアコンはほぼ使用していないです。数日前に1ヶ月点検があり営業の方の話しですが、①のエコモード➕eペダルが1番電費が良いとの話でした。
①、②の検証まではしていませんが、参考までに…

Answer 3

コ―スティング走法の方が電費はいいです。
回生ブレーキでエネルギー回収しても変換ロスが生じるので、その電力で走れる距離はコ―スティングで進める距離に及びません。

平坦な一般道ならコ―スティングは有効な省エネ走法ですが後続車に嫌がられますので周囲の状況を見て使い分けましょう。

Answer 4

ノートe-powerに乗っているが、
回生ブレーキを使わないと、大幅に燃費が悪くなる。