サクラ（含む日産製EV全般）のドライブモードについての質問です 組み合わせが全12種類あります

Question

2（Dモード・Bモード）×3（エコ・スタンダード・スポート）×2（e-PedalStepオン・オフ）＝12

質問なのですが

Bモードとe-PedalStepオンはほぼ同一の目的のように思われますが、それぞれの違いと特徴と併用の利点・欠点について機構的にご存知の場合はその観点から、または両方を使用した経験のある方はドライブフィーリング及び電費の違い等についてお気づきの点をお聞かせください

まだ納車前で推論の域を出ませんが、機構の違い云々はわかりませんが両モードともアクセルオフ時の減速が強くかかり、両方使えばその減速力が増し、単体の場合Bモードよりe-PedalStepオン時の方がより減速力が強いのかなと予想しています

機構的に両者の違いに詳しい方、もしくは既に日産製のEVで同様の疑問について経験的にご存じの方のお答えを希望しています

よろしくお願いいたします

Answer 1

Bモードよりe-Pedalの方が回生ブレーキの効きは強い。
D+e-PedalよりB+e-Pedalの方が回生ブレーキは強い。

エコ、スタンダード、スポーツはアクセルペダルの踏み込み量に対してモーターの出力の出方が変わる。

Answer 2

Bモードは回生ブレーキ強のモードです。
e-pedalは回生ブレーキ強と機械ブレーキとの協調ブレーキです、アリアはその機械部分がかなり弱くなっています。
40kリーフでe-pedal操作は慣れないとカックンしますが62kリーフではさほどカックンしない様になっています、アリアだと完全停止迄はいかない様です。
又62kリーフだとe-pedalにすると加速が抑えられます、リーフにはスポーツモードとノーマルと言う分け方は無いですが実質e-pedal offがスポーツモードの様な感じです。