独り言のような質問です。 現在地元青森県在住で今後も同じ予定です。 マイカーはシルビアで家族の車にはFFベースのﾌﾙﾀｲﾑ四駆とサファリ（ﾊﾟｰﾄﾀｲﾑ四駆）があります。

Question

この時期になってサファリを使う事が多くなり、今後の車選びに色々と思う事があります。
ドライ路面では圧倒的にシルビアがいい。
ドライ路面とアイスバーンが混ざってるような路面ではフルタイム四駆が楽だし、必要十分な気がする。
しかし、ある程度の積雪量があれば重たい車重にパートタイム四駆の走破性能にロングホイールベース、タフなボディが安心感を与えるのも事実。
家族の車や会社の車を乗ってみると、やはりフルタイム四駆はダメ。
FRよりは当然マシだが…
パートタイム四駆はドライ路面が混ざってる所では切替が頻繁になるが、メリットとデメリットを比較するとメリットが勝る。
しかし、選択できる車種は…？
さらに個人的な好みで、エンジン縦置のFRベースのパートタイム四駆でリアデフロック装備。
燃費性能の為ディーゼルエンジン。
タフなボディ（買ったら乗り潰す）。
絶対マニュアル（勝手にギア変わるのが許せない、クラッチ操作がないとつまらない）
こんな条件をみたす車ありますか？

Answer 1

95～120プラド辺り
ﾏﾆｭｱﾙなら95になりますね。ﾘｱﾃﾞﾌﾛｯｸ設定もありますし。ｼｮｰﾄのV6(VZJ90)ならよくﾏﾆｭｱﾙ見かけます
連れがその仕様(V6ﾏﾆｭｱﾙ､ﾘｱﾃﾞﾌﾛｯｸ付き)乗ってました。ｼｸﾞﾅﾙでもR33の2500GTSのﾏﾆｭｱﾙを軽々とチギってました(笑)
四駆ｼｽﾃﾑも4H-4H.直結-4Lと選べ4Hｾﾝﾀｰﾃﾞﾌﾌﾘｰでは街中でも使えます

あとV25パジェロの3500ﾏﾆｭｱﾙ。パジェロもﾘｱﾃﾞﾌﾛｯｸ設定があります。希少ですが。四駆ｼｽﾃﾑも上記プラドにプラスして2H(2駆)も選べます。ﾃﾞﾌﾛｯｸは無くともLSDは標準(ABS無しに限り)ですから十分走破性はあります。パジェロ3500ならそれこそV35ｽｶｲﾗｲﾝの350GTとでも直線でタメはれますし(実際､ﾏｲｶｰのパジェロでこないだｽｶｲﾗｲﾝ350GTとやりました)ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞでも4Hｾﾝﾀｰﾃﾞﾌﾌﾘｰにすれば戦闘力高いです(笑)
いすゞのビッグホーン､イルムシャRSもﾏﾆｭｱﾙの比率高いですしLSD標準､よく走りますよ

それこそパジェロエボリューションなんて良いかもですね！ﾏﾆｭｱﾙ多そうですし

質問者からのお礼コメント

皆さんありがとうございます！
大変参考になりました。
より詳しく説明して下さった方をベストアンサーに選びました。
所謂走り屋ではありませんが、シルビアに乗っているので力不足なのは耐え難い。
エンジンの向きを妥協すればエクストレイル
フルタイムになるけど、ラッシュ
永く乗るのを考慮すると、新車か高年式車。
今後ディーゼルエンジンが普通車に普及するのを待ちます。

Answer 2

日産キャラバンですね。
いすゞＣＯＭＯでもいいですけど。

Answer 3

かなり年式の古い中古車しか､その条件すべては当てはまらないです｡
新車で買えるディーゼルはエクストレイルとパジェロと外車でメルセデスベンツがあるぐらいです｡
●エクストレイルは６ＭＴでＦＦベースの電子制御４ＷＤです｡エンジンは横置き｡
●パジェロのディーゼルにはマニュアルモード付き５ＡＴです｡ＭＴはありません｡ガソリンにはＭＴがあります｡
･パジェロはスーパーセレクト４ＷＤです｡これはＦＲとフルタイムとパートタイムをスイッチで切り替えられます｡
●質問者さんの条件にすべてあう車は中古のランクルやパジェロやサファリを探すしかないですが､古いから壊れる､排ガス規制で乗れなくなるかもしれないがあるのでお勧めしません｡
●私は新世代の水平対向エンジン搭載のフォレスターがいいと思いますよ｡･カタログ燃費１５.２キロ(５ＭＴ)ですし､２０００ＣＣで１５００キロ以下なので維持費が安いです｡

Answer 4

タテ置きの４ＷＤ・ディーゼルというだけでもう数えるほどしかないですね。

ガソリン車でいいなら、レガシィ
ヨコ置きでいいなら、エクストレイル・クリーンディーゼル

妥協できなのであれば、ランクル・サファリ・パジェロなどのフルサイズクロカンしかありません。

Answer 5

日産エクストレイルのクリーンディーゼル（6MT）はどうですか？

http://www.nissan.co.jp/X-TRAIL/