日産NOTEのE-POWERについて質問です。

Question

最近R3年度のNOTE、E-POWE、4WDの中古車を購入しました。すでに8万キロ程走っていましたが、ディーラーからはまだまだ全然走れるとの事で購入しました。
納車から1週間ほど経ちましたが、燃費がとても悪いです。寒いから？運転の仕方が良くない？
色々考えてしまいました。
走行距離もまばらですが、今のところ最高燃費が22、1番悪いときで燃費11の時もありました。
ガソリンの減りも早いので、車屋に連絡した方がいいのか迷っています。
同じ経験がある方、お車に詳しい方よろしくお願いいたします。

Answer 1

E13ノートですが、東京23区在住で主に一般道を走っています。乗り始めて30分くらいは燃費が10km/L台です。1時間も走ると、20km/L台になります。やはりエンジンが暖まるまでは混合気が濃い目になるのでしょうか。エンジンが暖まってから郊外のバイパスを60km/hくらいで巡行すると、20km/L台後半の数値がメーターに表示されます。

また今年の夏は外気温が35℃を超えるとエアコンがフル稼働するせいか、てきめんに燃費が悪化しました。ざっくり30%ほど悪化した感じです。寒さで燃費が悪くなるという経験はまだ無いです。

Answer 2

e-power車乗ってます。エアコン使うと燃費が悪化し、私もリッター11〜12キロ程度になることがあります。
同乗者がなく、シートヒーターやハンドルヒーターが付いている車であれば、エアコンを使わなかったら燃費が向上します。
あと、エアコンを切って方向だけのボタン押すとかすかですが、温い風が少し入ります。
私は冬場はこの手で燃費

Answer 3

そんなもんじゃないですかね。
もちろん走行状況にもよりますが、
平均で16～18km/lぐらい走るならそんなものかと。

Answer 4

e-poqerとは 100年前からある 最も古典的なハイブリッドです。
重い物をゆっくり動かすのが得意で 山岳鉄道や戦車などに使われてきました。
トヨタやホンダが何故 E-powerの様なハイブリッドを採用しなかったのか?
理屈は簡単で 価格が高く燃費が悪いからです。
エンジンのエネルギー効率は25%程度です モーターのエネルギー効率は90%です。 エンジンで発電し その電気でモーターを回せば エネルギー効率は 25%×0.9=22.5%です これがe-powerのエネルギー効率に成ります。
実はガソリン車より効率が悪い とは言え回生ブレーキでも発電し
その電気を使いますから ガソリン車よりは辛うじて燃費が良い これが実力です。

Answer 5

e-POWERはトヨタTHS2などと比べたら燃費性能は低いです

これは主に
・そもそもエンジンで発電するのがエネルギーロス
・THS2は高速域ではエンジンの力で直接駆動するがe-POWERはこれができないのでエネルギーロス
・e-POWERはブレーキの協調制御ができずフットブレーキを踏むと回生できないのでエネルギーロス