なぜ、高性能なeＨＥＶのホンダフィットより、性能が劣るとされているe-POWERの日産ノートの方が販売台数が多いのですか？

Question

ホンダと日産の経営統合において、売れるe-POWERのノートを捨てるのですか？

Answer 1

e-POWERは名前だけ残してe:hevのシステム利用しつつe-POWER+みたいな名前でフィットよりちょっと狭いけど遮音はしっかりしてる、みたいなモデルにすれば日産は差別化しつつ開発リソース減らせる、ホンダはスケールメリットに乗っかってコスト減らせる、とwin-winになりそうですけどね！
まぁ、破談になりましたが…

Answer 2

そうですね！
アメリカでは、ホンダのほうが実は売れてます。

日産は、自分たちのおかれた状況、
立場をよく分かってないです。

それで、まだプライドが高い。
↓
日産とホンダ、統合協議打ち切りの公算大
日産が子会社化案に反発
2/5(水) 19:53配信

朝日新聞

日産自動車とホンダのロゴ


日産自動車は5日、取締役会を開き、
ホンダと進めていた経営統合協議を続けるかどうかについて
経営陣が意見を交わした。

関係者によると、ホンダが打診した日産の子会社化案への反対論が
強くでており、こうした意見を近くホンダ側に伝える方向だ。

統合協議は打ち切りとなる可能性が高まっている。

関係者によると、日産は5日の取締役会で、
ホンダとの統合協議の状況やホンダから打診があった
子会社化の提案などについて社外取締役らに意見を求めたという。

取締役会の中には、協議を続けるべきだとの意見もあったというが、
協議を打ち切る流れが強まっている模様だ。


ホンダと日産は経営統合協議を始めると表明した昨年12月、
統合が実現した場合は、持ち株会社を設立し、
両社が傘下に入るとしていた。

朝日新聞社

https://news.yahoo.co.jp/articles/c31e062137c275c8e8200b5fbb831908f9351895



【速報】ホンダとの経営統合が破談
日産が協議“打ち切り”方針を固める
ホンダからの「子会社化」提案に反発
幹部「到底受け入れられない」
2/5(水) 15:37配信
TBS NEWS DIG Powered by JNN


自動車業界の歴史を塗り替えると期待された
ホンダと日産の経営統合協議、「破談」となりました。

協議打ち切りの背景にあったのは日産の“プライド”でした。

【写真で見る】両社には「補完性が全くない」と指摘したゴーン氏



ホンダ 三部敏宏 社長（去年12月）
「率直に申し上げれば、
成就しない可能性もゼロではありません」

その“可能性”が現実になってしまいました。

去年12月、ホンダと日産は持ち株会社を作り、
それぞれを傘下とする形で経営統合に向けた協議を進める
と発表していました。


日産自動車 内田誠 社長
「どちらが上、どちらが下ではなく、
ともに未来を切り開く仲間として」

日産はあくまでも「対等の関係」を強調。

しかし、関係者によりますと、
その後、示された案では、横並びではなく、
日産をホンダの子会社にする案が浮上していたのです。

その案に日産側は猛反発。

日産幹部
「子会社化は到底受け入れられない」

そうしたなか、きょう、関係者によりますと、
日産はホンダとの経営統合に向けた基本合意書を撤回し、
協議を打ち切る方針を固めたということです。


なぜうまくいかなかったのでしょうか？

■リストラ策を決められない

今回の経営統合では
日産のリストラの実現が前提条件だったのですが、
出てきた案には工場閉鎖などはなく、
ホンダ側は“踏み込み不足”ととらえたのです。


ホンダ幹部
「いい加減にしてくれ。
ホンダと日産で、
意思決定のスピードが違っていた」

ホンダ側はスピード感の違いにしびれを切らしたのです。

■捨てられない技術

日産の技術といえば…

日産自動車 カルロス・ゴーン社長〔当時〕（2016年）
「軽快な走りと燃費効率を実現する革新的な新技術『e-POWER』」

独自のハイブリッド技術「e-POWER」。

しかし、「e-POWER」は街中を低速で走る分には
低燃費を発揮しますが、
高速道路では燃費が悪く、土地の広いアメリカには
投入できていません。

ホンダ幹部
「いまのところ、うちのハイブリッドが
日産のe-POWERに負けるとは思えない」

一方、ホンダのハイブリッド車は
「e-POWER」と比べて高速走行時の燃費が良く、
北米で販売が伸びています。

「技術の日産」そのものが
否定される事態になっていたのです。

きのう、ホンダの三部社長は…

ホンダ 三部敏宏 社長
「（Q.破談のシグナルではないのか）
いま、一生懸命話し合っている最中ですので、
また決まったらお伝えしたい」

日産は午後から取締役会を開いていて、
子会社化について議論していると見られますが、
ホンダとの協議は幕を閉じる方向です。

TBSテレビ

https://news.yahoo.co.jp/articles/58091daa3caa5a6e40f96c38a5650bbec20bd2c0



日産労組、賃上げ1万8000円要求 一時金は0．6カ月減 25年春闘
2/5(水) 17:26配信
時事通信

日産自動車労働組合は5日、2025年春闘での賃上げ総額について、
1人当たり月1万8000円を要求する方針を明らかにした。


物価上昇や人材確保の必要性などを踏まえ、前年と同水準を求める。


一方、深刻な業績不振を受け、年間の一時金は
前年の要求額より0．6カ月少ない5．2カ月とした。

労組は12日に経営側に要求書を提出する。


日産は経営再建に向け、世界で9000人のリストラを進めている。

一時金の下げ幅はリーマン・ショックがあった
09年春闘に次ぐ水準で、高橋壮太中央執行委員長は取材に、
「（経営側には）誠実に対応してほしい」
と語った。


また、日産とホンダの経営統合協議に関しては、
「（春闘の）要求の根拠になることはない」
と強調した。

https://news.yahoo.co.jp/articles/b8f37686639868e31c04cd90d7723b3e95774461

Answer 3

それはわからない
これからのことだよ

Answer 4

ノートe-powerがよく売れているのは、
100％電気モーター駆動で、
加減速がスムーズだからだ。
まるでゴーカートのように、
アクセルの踏み加減に合せて動く。
ユーザーは、カタログデータを見ながら運転するわけではない。
販売店へ行って試乗すれば、容易に納得する。

Answer 5

日産にはノートしか売る車がないからです。

ホンダならフィットの他にもフリードやオデッセイがありますし、トヨタならヤリス以外にもルーミーやアクアなど人気車種があるので、ある程度販売台数が分散します。

日産は開発にかけるお金もなくなってしまったため、ラインナップを大幅に絞ってしまいました。キューブ、ラフェスタ、ティーダ、シルフィなど、小ぶりな日産車に乗っていた人がみんな買い替えでノートにするので、販売台数がやたら多いわけです。

Answer 6

日産にはノートとセレナぐらいしか買える車がない、ホンダはフィットより買いたいと思えるN¬BOXやヴェゼルがあります。
これが人気と販売に影響しています、それと日産とホンダのディーラー数や固定ファンの数など様々な要素が絡みます。

Answer 7

ホンダフィットとe-POWERの日産ノートの販売台数の違いには、いくつかの要因が考えられます。

・価格の違い
e-POWERのノートの方が、フィットよりも価格が手頃なため、より多くの需要があると考えられます。

・ブランドイメージの違い
日産は長年、コンパクトカーで高い人気を誇っており、ノートのようなコンパクトカーに対する信頼が厚いと考えられます。

・マーケティングの違い
日産は、e-POWERのコンセプトを分かりやすく広告宣伝しており、消費者の理解が進んでいる可能性があります。

ホンダと日産の経営統合については、両社の得意分野を活かしながら、シナジー効果を生み出すことが期待されています。ただし、具体的な製品計画については、まだ発表されていません。優れた製品は引き続き販売されると考えられますが、最終的にはお客様の選択次第となります。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 8

ホンダのeＨＥＶは高性能ですが、日産のe-POWER搭載車（ノート）は販売台数で優れています。これはe-POWERが実用性や燃費性能で評価されているためです。特に都市部での使い勝手が良いとされ、多くの消費者に支持されています。ホンダと日産の経営統合において、売れるe-POWERのノートを捨てることは考えにくく、むしろ両社の技術を活かした新たな戦略が期待されます。

参考にした回答
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12310072517

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。