日産 リーフ 「追浜のテストコースで試乗しました。 テストコースでの試乗なので、１１０ｋｍ程度までは出せました。ブリーフィングを受けた後、最初に１５００ｃｃクラスのガ」のユーザーレビュー

追浜のテストコースで試乗しました。 テストコースでの試乗なので、１１０ｋｍ程度までは出せました。ブリーフィングを受けた後、最初に１５００ｃｃクラスのガ

2011.1.29

総評

追浜のテストコースで試乗しました。
テストコースでの試乗なので、１１０ｋｍ程度までは出せました。ブリーフィングを受けた後、最初に１５００ｃｃクラスのガソリン車に乗り、その後に同じコースをリーフで走って比較するというプログラムでした。（普段の愛車は欧州大排気量ワゴン、独ベンチマーク、伊スポーツを交互に使用。）
特筆すべきは、驚くほど静かなこと。
動力性能は実用車としては十分以上。飛行機の離陸時のように、いきなりMAXトルクで動き出すのは面白いです。高性能ガソリン車に慣れた私でも「ファミリーカーとしては速いな！」と思えるレベルです。ただし、ガソリン車のような高回転の「伸びる感覚」は無し（モーターなので、当初から最大トルクが出ているだけなんですが…）
ノーズが軽い＆重心が低いせいで、コーナーワークも達者かつ安定しています。また、加速・減速時の姿勢変化も少ないです。重量物が車軸間のセンター＆低位置（床下）に集中しているせいかと思いましたが、技術者の方に聞いたら緻密に姿勢制御をしているそうです。
ブレーキの効きも十分で、ペダルを踏んだ際の違和感もさほど感じませんでした。（プリウスのブレーキペダルには、かなりの違和感を感じました）
価格も初モノの割には頑張ったと思います。車両の評価としては上々だと思いましたが、今ある３台のどれかと入れ替えたいかと聞かれると。。。自宅の事情で３台しか置けないので、購入は見送りました。（事前予約までしていたのですが）

満足している点

・静粛性（ホントウに一番気になるのは風切音）
・独特の加速感（総評通り）
・低重心がもたらす運動性能、走行安定性（高速コーナリング、レーンチェンジも安定しています）
・安全装備（サイド・カーテンエアバッグ、横滑り防止装置など）が標準装備
・走る、曲がる、止まるに関しては実用レベルを十分以上にクリア
・姿勢変化が少ないので、子供や後席が酔いにくいはず
・充電設備も１０万ちょっとで施工可能
・ＥＶに必要な装備は一通り揃っている

不満な点

・内装やメーターは多少オモチャっぽい（CR-Zほどではないですが）
・衝突安全性を担保する為の形とわかってはいますが、、、（誰かも書いていましたが、カワハギに見えます。。。）
・充電コネクタの位置とフタの形（万が一の外し忘れを起こさないように前にしているとの事ですが）
・内装の柄やセンスは今ひとつ（リサイクル材を多用しているそうですが）
・まだ遠出するにはインフラが整っていない（特に高速）
・これ一台で全て賄うのはまだ無理でしょう（スノボには行けなそう）
・現状では「持ち家、一戸建て」以外では所有は難しい
・補助金を使うと、６年間転売禁止は。。。（全額自腹でまで買おうとは思いません）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験