下りながらカーブの時に段差を踏むと、リヤがジャンプしてスライドするような感じになる車と、そうでない車があるのですが何が違うのですか？

Answer 1

ＦＦだとリアの荷重は前の約半分
その分グリップが低い
そこに下りで減速するともっとリア荷重が減る
僅かな段差でも飛ぶのは必定
カーブの時、考えるのは支えてるのは外側前後タイヤ2本
リアのトー角がアウト側だとズルズル逃げる
昔のリーフリジットサスがそれにあたる
リーフスプリングが撓んで真っすぐになると外側タイヤがトーアウトになる
最新サスだと足が伸びても縮んでもトーインで安定を保つ

質問者からのお礼コメント

1番納得できた方をBAとさせていただきました。
皆さんありがとうございます。

Answer 2

リアサスのストロークが短い車種に起きる現象。

EFシビックはリアサスのストロークが足りないので下り坂で
強いブレーキかけると後輪荷重が抜けてテールスライド気味になる
クリティカルなクルマでした。

Answer 3

リア荷重が抜け気味ならそうなりますから、フロントヘビー傾向の車。
例えばFFのバンなど。

後輪の動きが限定される構造の車。
例えば軽自動車の4WDに多い、リジッドアクスルをリアに採用する車。
半独立懸架的な動きを可能とする、FFのトーションビーム式サスに比べ、テールハッピーになりやすいです。

ただ様々な要因があり複雑に関係していますから、これと断言できるものではないと思います。

Answer 4

自動車の性能の差です。
高性能な車程安定してタイヤを接地させる能力が高いのです。
まして下りのコーナーなら、ただでさえ負担が、かかっているのでその差が、顕著に現れます。

例えばボディー剛性が、高くてサスペンションストロークが長く、ダンパーが高級品で世界最高のサスペンションを持つMercedesなら、ファ❗️と乗り越えてしまうかもしれません。

Mercedesから国産車に乗り換えると、この道こんなに凸凹だったか？(笑)と感じ事が、多々有ります。

Answer 5

リヤがジャンプしてスライドするような感じになる車と、そうでない車があるのですが何が違うのですか？
サスペンションのセッティグ

Answer 6

サスペンションとダンパーが純正だとしたら運転方法です。ブレーキ踏んで前に荷重を掛けてたら跳ねる。

Answer 7

軽い車のほうがそうなる感じが強いと思います。