日産リーフやＥ-powerノート等は、どうして、スポーツ·レーシングタイプやトヨタのようなシエンタからのタクシータイプを作ろうとしないのですか？

Question

Answer 1

東北大震災の時に仕事で宇都宮に泊まり込み、毎日タクシーを1日借り切って仕事をしていましたがね呼んだタクシーが偶々リーフでした、開口一番「お客さん、片道50㎞以上の所ならバッテリーが持たなくて帰って来れなくなりますので、別の車を呼びますが・・・」偶々距離的には市内の近距離でしたから乗りましたが、場合によっては遠い所へも行く事が有ります。

昔は補助や優遇も有り一時的にリーフのタクシーも増えましたが、現在は殆どりません。

最近の新型はもう少し走行距離が伸びて来たのでガソリン代の節約の為に出てきたかもしれませんが、まだまだ、本格的になるレベルには程遠いようです。


ガソリン車やe-powerを含むハイブリッド等は給油さえすれば何処までも行けますが、近距離しか走れない電気自動車では安心してタクシーなんぞに使えません。

e-powerもノートは狭すぎてタクシーの役には立ちませんし、セレナは大きすぎて、燃費も極端に良くなるわけでもなく、とても高価ですからタクシーとしては採算がとりません。

現在シエンタのようなコンパクトミニバンを作る事さえできない日産がタクシーの為に作れと言ってもそんな財力や企業力やノウハウもありません。

いずれは優れた電気自動車のタクシーが出てくると思いますが、それはトヨタかホンダからであり、現在電気自動車を発売しているからと言って日産に期待しても無理です。

高速域での加速に限度のある電気自動車やあまり良い方法とは言えないハイブリッドのe-powerで見かけだけのレーシングタイプ等を作っても笑いものになるだけです。


モーター駆動車にMTなんて有りもしない話も可笑しくなりますね。

質問者からのお礼コメント

有り難うございました。種々教えて

Answer 2

＞スポーツ·レーシングタイプ
高速になればなるほど電費が落ちる
高速域で性能がそもそも出ない
デモ的車両を作ったけど量産せず終了

＞タクシータイプ
ありますよ
ワンペダルで尺取虫運転になるから乗り心地最悪ですが

Answer 3

ノートやセレナのe-POWERのタクシー、増えてますよ。

Answer 4

リーフは先代、現行を通してスーパーGT参戦車を作ったけど、後続距離の問題でアソシエーションからつまはじきにされてますね。
ノートをタクシータイプにしようにもあの室内の狭さじゃねぇ。

Answer 5

有ったらほしいですね、特にMT仕様
特に最近の車はMTがほとんど無いので
困ってます。