78プラド(1KZ ５MT)からJA12(５MT 2インチリフトアップ)に乗り換えたんだけど、ものすごく運転しずらい。

Question

シートやハンドルのモディファイでポジションを工夫したり、クイックシフトや新品タイヤを装着し、日々改善しているのですが・・・

ハンドル硬性が無さすぎる。リフトアップししかももともとリーフが正式設計のJA型からすれば、JA12のコイルスプリングは付け刃感があり、足回りに先天的な無理があるのかも知れませんが、ハンドル正中位置の直線走行だけ普通、それ以外ハンドルステアの追随性が悪すぎ、クロカンだとしてもグラグラ過ぎで、タイヤへの入力があると、車体ごと意図せぬ方向に持っていかれそうで怖い。
175/85/16の純正鉄ホイールとYOKOHAMA純正サイズタイヤですが、それでもタイヤ径が大きすぎるのではと思う。バネ下重量が大きすぎて車体が安定せず、且つ外部からの入力に車体が大きく揺らぐ・・・何か改善する方法は無いのか？

ギア比が高すぎる気がする。５速は高速道路でしか使用不能。４速も街中では苦しい。
F6エンジンはK６に比べて『粘りがある』との評価ですが、非力で低速トルクがスカスカ。エアコンが効いている状態で坂道発進した場合、１速(H)でもアクセル全開にしてもなかなかトルクが立ち上がってこず失速して逆にエンジンストールしそう。
買った時からHKSのマフラーがついていて、ターボエンジンらしいエキゾーストですが、HKSはマフラー部だけでそれ以外は純正です。HKSのマフラーがトルクをスカスカにしているのでしょうか？

他にDA17エブリィバン(NAエンジン/R06 49ps)にも乗っていますが、時代が違うと言えばそれまでかも知れないが、DA17のNAエンジンの方が滑らかでフレキシブル、平地だとエブリィの方が速度が出て安定している。

JA12は速度域６０㎞程度で長い上り坂を走行していると、『なるほどTURBOやね』・・・と思え、また高速道路での６０ｋｍ以上の速度域からの追い越し加速はエブリィに勝り、またスズキディーラーのサービスマンに乗って貰った処、『好調ですね』と言われた事から不具合は無いと思うのですが、JA11,12所有の人たち・・・いったいどういう風にジムニを運転しやすく工夫していますか？

それとも、やはり、JA型ジムニーは”そういう車”なんでしょうか？

Answer 1

車高を上げて、キャスターは補正していますか？
補正がないと、ハンドルの復元力がなくなります、もともと復元が弱いのですがさらに弱くなります。
それでも、フワつく場合は、ショックを固めにする、タイヤの空気圧などを変更する。(もちろん各ブッシュ、ベアリング、リンク等に不具合がないか点検する）
その上で、コイルオーバータイプのステアリングダンパーを取り付けます。
ちょっとハンドルの戻りが不自然で、好き嫌いはありますが、よくなると思います。
そのうえで、トーイン等を調整してみます。
また、ステアリング系統の各接続部、ギヤボックス等も点検しましょう。

排気配管はあまり太くないほうがトルクは感じます、市販マフラーはほとんど高速向きです。
触媒側は太く見えますが、2重構造で内部は43φ程度しかないです、後方もノーマル以上の太さは必要ないです。
ギヤ比は、11のミッションのほうがいいかもしれません。(高速側はあまり変わりません)
トランスファーを変えると、ほぼ11と同じになりますが、高速は失われます。

特に低速でトルクがないときは、エンジン自体のエキマニに排気漏れ等がないか遮熱版をはぐってみます、ボルトのゆるみも点検します。
１２Wは乗用なのでギヤ比が高く設定され、山向きではないため「そのような車」と言って間違いはないでしょう。
そのため、VやCというタイプがわざわざあるのです。

YoutubeでCLリンクさんが12のトライアルマシンを作っているので参考に見てはどうでしょう。
マルチリンクに改造したりトランスファー変更してますが１２でもかなりいけるということです。

Answer 2

吊るしタイヤでスカスカだと思うなら
ダウンギア入れたらいいじゃん
4駆乗りならそのくらい自分で出来っしょ
不満な所はお手軽安価にいじれるのが
ジムニーでしょ、

Answer 3

とりあえず「アライメント」を取り直してみては？

ほとんどが車高の変更でアライメントが狂っている。

あと、タイヤの扁平率やタイヤ剛性、タイヤ種類(Ｍ&Ｓ)等々。

Answer 4

ものすごく運転しずらい。

普通

駆動抵抗が物凄く大きい車輛