フェアレディZは日産自動車本流のスポーツカー、G-TRはプリンス自動車からつながる日産自動車傍流のスポーツカーですよね？

Question

今後、フェアレディZが日産スポーツカーのフラッグシップに復権することはあるのでしょうか？

Answer 1

回答になってないかもですが、私はZの方がスポーツカーとしての魅力を感じますね。
GT-Rは、とにかく（速さ）だけを追求した車。ハイテクを駆使してサーキットのタイムを削る事だけを追求した車です。
確かに性能は素晴らしいですが、どこまでいっても車に乗せられてる感じが否めないですね。
私は絶対的な速さよりも乗って楽しい方を選びますよ。
日産の「スポーツカー」は、Zですよ！

Answer 2

考え方は人それぞれ。速くても気持ち良くなければ、スポーツカーではないと思う。Zは、気持ち良さを追求し、GTRは速さを追求したのではないかと思う。私はGTRはいろいろなテクノロジーを使って速くして何が楽しいんだろうと思ってしまう。

Answer 3

S30が最初出た時、セドリックにもスカイラインにもまだ積んでなかったL20のツインキャブ仕様が標準だったんだよね。そして240ZG、その頃は確かにフェアレディZが日産のフラッグシップとも言えた。

ところがそれから後の時代、ターボやツインカムがセドリックやスカイラインに搭載されてもフェアレディZにはなかなか搭載されなかった。あれは運輸省が認可しなかったから。Zの攻撃的なスタイルにハイパワーエンジンを搭載すると当時社会問題化してた暴走族を助長すると。それでZ31からはマイルドなスポーティカー路線に変更しちゃったんだよね。

だからフラッグシップに復権するにはお上のお達しが変わらないといけない。というか、日産は今それどころじゃないと思うが。

Answer 4

Zは元々アメリカで売れたスポーツカースタイルの
自動車。

GT-Rはもっと本格的な欧州のスポーツカーに
対抗した車。

全然ジャンルが違います。

Zはフラッグシップになりえない。

Answer 5

ないね。
速さでは４ＷＤ車にはどうやっても勝てない。
今は４ＷＤ車はラリー以外のレースには参加できないか、ハンディが課せられる。

Ｒ３２－ＧＴＲが欧州のレースでぶ～っちぎりで勝ってからです。
１周で１０秒も差が付けられたら規則は変わる。
欧州の最初？の参加レースで見ましたが、スタート後、ＧＴ－Ｒが行った後に続く車がしばらく来なかったのが印象として残ってる。
レースにならない。

速さではなく別なものを求めるなら、高級さや豪華さと言うのは日本と欧米の感覚は異なる。
日本では購入者層の人口激減や軽自動車増加で自動車の販売台数が先行き期待できないので商売にならないので、海外向けの車で外国人設計で海外生産で販売するしかない。
日本は蚊帳の外。
実際、Ｚはインド系の人がアメリカで設計したと言われてる。
日本で生産してるかわからないけど、今は生産してなくてもいずれ海外（アメリｋ）生産になるよ。
日産は国内生産より海外生産の方が多い会社だし。

それに、今のＳＵＶ人気の時代では、ＺよりＧＴ－Ｒの方がＳＵＶに近い。

Answer 6

プリンス時代の桜井眞一郎によるツードアクーペR380のデザインを踏襲したのがS30フェアレディZでしょう。
R380のGR8型エンジンをデチューンしたS20型エンジンをフェアレディZ432に搭載。これは純粋なプリンスの血が流れている車でした。

Answer 7

昔ハイランドに、3リッターメカチューンのバカッ速い130Zが走ってたっけなぁ。

元気にしてるかなぁ。

Answer 8

無いね‼Zがスポーツカーだったのは30～Z32までです。

Answer 9

飛車と角を持っているくらいに思えないんですか？
玉は逮捕されちゃいましたが、今時プリンスだの日産だの時代錯誤です。
金銀桂香歩が、今やビショップ、ナイト、ポーンになっちゃってますが。。。