せっかくモーターをどこにでも配置できるのに、FFのEVにしたがる日本車ってなんなんでしょうか？

Question

アリアのe-4orceにしても所詮リアモーターは補助ですし...EV専用プラットフォームなのにわざわざFF仕様に作る理由が分かりません。FFのメリットって室内空間の広さだと思っているのですが、最小回転半径も小さく、フロントに広大なトランクをつけられ、安定した走りをするRR、もしくはRRベースのAWDにEVはすべきだと思うのは自分だけですかね？

補足

リーフ→FF（内燃機関プラットフォームの延長だから...） サクラ→FF（こちらも内燃機関ベースだから...） bz4x→FF（AWD）（まあe-TNGAはEV専用プラットフォームといいつつなんちゃって専用だから...） アリア→FF（AWD）（...RRにしなかったの⁉︎） VW ID.3,4のようにRRのが...

Answer 1

RRじゃ雪道危なくて乗れない。
雨の事を考えてもフロント駆動の方が有利。

Answer 2

メーカーはフロントにトランク作りたくないんですよ。なぜなら、衝突安全基準を満たすのが非常に難しくなるからです。
ボンネットの中が機器類で満たされているなら、それはメーカーが制御できる範疇です。
でも、ボンネットの中がトランクになってしまうと、ユーザーが何を入れるかによって、衝突安全性が全く変わってきてしまいます。

そもそも走行安定性という意味では、後ろから押すRRより前から引っ張るFFの方が上です。雪道で後輪駆動車と前輪駆動車のどっちが安定するかを考えれば、一目瞭然です。
また、ボンネットの中をトランクにすると、リヤをトランクにするのと違い、荷室の高さを稼げません。高さのないボンネットはトランク容積を稼げず、荷物を積むには向きません。

というわけで、EVであってもFFの方がいいのです。

Answer 3

ガソリン車の設計から→抜け出せていない=技術力の低さ
( ´Д`)y━･~~

コンセプトカー」では？色々とありますからね
=実現性の低さ(技術が追いついていない？のでは

まだまだ…EVの時代」では
無いのでしょーね

ガソリン車に+モーターとバッテリーを乗せた」だけ☆
( ´Д`)y━･~~
改造車レベルですね

エンジンの放熱性」も
ガソリンタンクの発火性」も→無くなりますからね
（＾ω＾）ふふふ
より自由度の高い☆設計が可能であり
かつ…
より機能的な設計が可能ですからね

まだまだ☆コレからですよ

Answer 4

フロントドライブの方が直進安定性が高い。雪道にも強いし。

Answer 5

同感です。
EVでは有りませんがミツビシのアウトランダーPHEVはリヤモーターの方が高出力で走り方も後ろから押してくれる感じです。
EVになってもこの味付けを継承してくれれば乗りたいですね。

Answer 6

回生ブレーキのことを考えるとFFが良いんじゃないかって話はありますね。減速するとフロント側に荷重が移るわけで、リアモーターだと回生効率が悪化します。ホンダeもこれに関しては苦労したみたいですね。

Answer 7

FFのガソリン車のシャーシをそのまま流用してるのもあると思います、要するに開発コストをケチってるってことですが…

Answer 8

自分もそう思います。
頼むから、リア駆動重視で開発してくれよ…って思いますね。
その点、ホンダeは乗ったけではないですが、貴重な位置にいる車かと思います。運転してみたいです。

Answer 9

後席が狭くなる