三菱 アウトランダーPHEV 2021年12月モデルの新車情報・カタログ

三菱 アウトランダーPHEV 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 60
  • 総合評価 4.6
  • ユーザーレビュー (詳細) 413
  • みんなの質問 (詳細) 104
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,710×1,860×1,740mm〜
4,710×1,860×1,745mm
燃料消費率 17.8〜19.0km/L(JC08モード走行)
16.2〜16.6km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5〜7名 排気量 2,359cc

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チャプター

概要

■2021年12月
三菱自動車は、クロスオーバーSUV「アウトランダー」のプラグインハイブリッド(PHEV)モデルを2021年10月28日にフルモデルチェンジ、同年12月16日より販売を開始した。

2013年に登場した先代PHEVは世界で約29万台を販売し、PHEVカテゴリーを牽引する三菱の主力車種。今回の新型アウトランダーPHEVは①「より力強く」、「より遠く」を実現する独自のPHEVシステム ②あらゆる天候や路面状況で安全・安心で快適な走り ③力強く存在感のあるエクステリアと上質で先進的なインテリアを特徴とする。

新型アウトランダーは三菱の電動化技術と四輪制御技術を盛り込み、「威風堂々」をコンセプトに開発。プラットフォームは一新されており、ボディやシャシー、パワートレインなど、すべてを刷新した。「P(7人乗り)」、「G(5/7人乗り)」、「M(5人乗り)」をラインアップし、すべてが4WDモデルとなる。

新世代化した「ダイナミックシールド」を採用するフロントマスク、力強さを印象づけるフェンダーフレアなど、エクステリアは新しさと力強さを印象づける仕上がり。ボディサイズは全長4740㎜×全幅1860㎜×全高1740~1745㎜、ホイールベース2705㎜。先代に対して45㎜長く、60㎜ワイド、30~35㎜高く、ホイールベースは35㎜伸びている。

水平基調のインストルメントパネルを採用したインテリアは力強さと開放感を表現し、高級感や上質感にもこだわったデザインとした。モニターやメーターは視認性に、セレクター、ダイヤル、スイッチ類は操作時の節度感にこだわった「MITSUBISHI TOUCH(三菱タッチ)」という考えに基づいてデザインされ、触覚にも訴える上質さを追求したという。

パワーユニットは先代のPHEVコンポーネントを刷新してEV航続距離を延長、加速性能も向上させている。フロント&リヤモーター、駆動用バッテリーの出力を40%高めたことでアクセルを強く踏むシーンでもEV走行の維持を可能とした。また、高出力なツインモーター4WDならではの滑らかで力強いモータードライブを実現。総電力量を20kWhと大容量化された駆動用バッテリーにより、EV走行換算距離(等価EVレンジ)はWLTCモード87km(P/Gグレードは83km)を実現。また、ガソリンタンク容量を先代の45リットルから56リットルに増大させたことで、EV走行とハイブリッド走行を組み合わせた航続可能距離も大幅に向上させている。

ツインモーター4WDをベースとした車両運動統合制御システム「S-AWC」には新たに後輪側にもブレーキAYC機能を追加。これにより前後輪の駆動力を路面状態や運転状況に応じて最適に配分しながら、左右輪のブレーキ制御によるトルクベクタリングも前後輪で可能となったことで思いどおりのハンドリングと高い操縦安定性を実現したという。また、路面状況や運転スタイルに応じて選択できる7つのドライブモードを設定。さまざまな天候や路面状況に応じて安全・安心で快適な走りをもたらすという。

運転支援機能(e-Assist)はすべてのグレードに標準装備。さらに同一車線運転支援機能「MI-PILOT」も全車に標準装備となる。また、速度標識を認識して設定速度を自動で切り替えるほか、地図情報を活用して高速道路のカーブや分岐などで適切な車速に自動で調整するナビリンク機能も搭載されている。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る アウトランダーPHEV 2021年12月フルモデルチェンジ

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 アウトランダーPHEV 2021年12月フルモデルチェンジ

ユーザーレビュー アウトランダーPHEV

平均総合評価 4.6点(413件)
走行性能
4.6
乗り心地
4.4
燃費
4.2
デザイン
4.2
積載性
4.0
価格
3.8

ピックアップレビュー

  • まだまだ現役ですよ。

    2021.12.27

    白いかもめ 白いかもめさん

    グレード:G セーフティパッケージ_4WD(2.0) 2013年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    3
    満足している点
    とにかくパワフルでトルクフルだけど、一方でマイルドな加速で、総じて車内が静かなところ。乗ってみなけりゃ分からないですが…。
    不満な点
    年次改良や新型の登場で目立つようになりましたが、初期型のマイルドな加速感が逆に弱点のようになってきた感じですかね。元気の良さが足りないというか…。
    乗り心地
    フロント側とリア側で乗り心地が全然違うのが…笑えます。フロント側は良いんですよね。

    続きを見る

  • PHEVだけあって静か

    2021.9.6

    酒盛醸 酒盛醸さん

    グレード:G ナビパッケージ_4WD(2.0) 2014年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    3
    積載性
    5
    価格
    4
    満足している点
    仕事で夜中や朝早くに帰宅するので子供達を起こさないで帰れるのが良い。 また、家で充電するので駆動バッテリーのみで通勤可能。 1500Wコンセントが2箇所あるので停電時は役にたちますね。別途にドラムリールコンセントも購入しました。
    不満な点
    冬は豪雪地帯の新潟県なのでフロントガラスに熱線ヒーターが付いてあれば最高でした。 後期にはリアエアコン吹き出し口が追加でありますが 前期型は無いので夏場は後部座席は暑い💦
    乗り心地
    足回りはノーマルでも良い感じ。タイヤとのクリアランスがあるので雪道でもヘッチャラです。今は、235/55/18を装着してます。

    続きを見る

新着順レビュー

  • 快適

    2022.6.24

    アンポンス アンポンスさん

    グレード:P_7人乗り_4WD(2.4) 2021年式

    乗車形式:仕事用

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    4
    満足している点
    法定速度内で快適に移動できる点。
    不満な点
    アンジュレーションを乗りこえた際の揺すられ方
    乗り心地
    オンロード快適性と、オフロードも想定した足でよく動く。 一般道のアンジュレーション通過時の ロールはもう少し抑えて欲しい。電サスで30万UP とかでなんとかなるならお願いしたい。ゆさゆさ揺られる。標準タイヤは残念。。試乗時の20インチスタッドレスの方が良かった。 普通の綺麗な道なら必要以上に快適だけど 古い道だとイマイチになる。 チャージモード時やリアモーターをよく使うときは エンジン音も煩いし、モータ音も耳障り。

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  • 内外共に出来が良い

    2022.6.24

    にぃちゃん にぃちゃんさん

    グレード:P_7人乗り_4WD(2.4) 2021年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    4
    積載性
    4
    価格
    4
    満足している点
    通勤だけなら電気だけでOK♪ 加速及び足も満足
    不満な点
    収納が少ない。 あと メインモニター(9インチ)は 今時にしては小さいかな?
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • S-AWCによる軽快なハンドリング

    2022.6.24

    dashyama dashyamaさん

    グレード:P_7人乗り_4WD(2.4) 2021年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    3
    デザイン
    4
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    旋回性能 給電機能
    不満な点
    収納が少ないです。
    乗り心地
    路面状況が悪いとゴツゴツ感を感じます。

    続きを見る

ユーザーレビュー一覧を見る

専門家レビュー アウトランダーPHEV ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • 伊達 軍曹
    伊達 軍曹
    自動車ジャーナリスト
    評価

    4

    デザイン
    4
    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    積載性
    4
    燃費
    5
    価格
    4

    「ほぼEV」がさらに諸性能を向上させて登場!

    2021.11.15

    年式
    2021年12月〜モデル
    満足している点
    長距離を走る場合は別ですが、日常の近距離移動はほぼEVとして使うことができます。また「4WD車としての操縦性能とドライビングプレジャー」も、確実に向上しています。
    不満な点
    特にありませんが、最上級グレードの場合で500万円を超える車両価格がネックとなる場合もあるでしょう。
    デザイン
    2021年12月16日に発売される新型アウトランダーPHEVは新たなデザインコンセプト「BOLD STRIDE」に沿ったものに全面刷新。エクリプス クロスやデリカD:5と共通性のあるフロントマスクや、タイヤの存在を強調する前後フェンダーまわりの意匠、飛行機の垂直尾翼をモチーフにしたというDピラーなどが特徴となります。

    続きを見る

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動画レビュー アウトランダーPHEV

みんなの質問 104 Yahoo!知恵袋で質問してみる アウトランダーPHEV ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

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所有者データ アウトランダーPHEV

  • 人気のカラー

    1. 51.0%
    2. 20.2%
    3. 6.3%
  • 人気の乗車人数

    5
    16.4%
  • 居住エリア

    1. 関東地方
      34.1%
    2. 近畿地方
      16.2%
    3. 東海地方
      10.2%
  • 男女比

    男性
    97.5%
    女性
    2.0%
    その他
    0.4%
  • 年代

  • 年収

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

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中古車相場 アウトランダーPHEV

三菱 アウトランダーPHEV
平均価格 541.9万円
平均走行距離 5,000km

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