三菱 アウトランダー phevについてです

Question

アウトランダーphevですが、4つのモーターで四駆なんですが、なぜ4つもモーターつけたと思いますか？1つではデメリットが多いんでしょうか？

ちなみに、車のシャフトについてるベアリングは車重がかなりかかってるんでしょうか？

補足

話がころっと変わりますが、今アウトランダーphevとハイエースグランドキャビン(200系)で悩んでます。エースのようなキャブオーバーはシートが熱くなるというのは本当ですか？隣に座っても暑いとは感じないんですが。あと中古だと走行距離20万オーバーが多い気がします、なんだかんだで2〜30万は余裕なんでしょうか？

Answer 1

４WDのメリットが最大限に生きます。

Answer 2

ﾓｰﾀｰは前後で各1台、計2台です。
PHEVであり、電気で走るためのﾊﾞｯﾃﾘｰを車の床下に搭載してます。
前のﾓｰﾀ-1ｺで駆動ｼｬﾌﾄでﾘﾔに動力を伝える方式では、電池搭載のｽﾍﾟｰｽがとれないのではないかと想像します。
三菱は4WDﾕｰｻﾞｰには好きな人がいますので、PHEVを4WDにしたのでしょう。
ﾓｰﾀ2ｺのほうがﾊﾟﾜｰ倍ですから、車が重くてもﾊﾟﾜﾌﾙな走りができます。

Answer 3

モーターは，前後１個づつで合計２個だったと思いますが？

基本的には同社の電気自動車アイミーブのシステムを前後で２個使用して、
開発にようする資金と時間を節約しました。

三菱はランエボの技術があるので，４個モータを付けなくても左右のトルク配分をコントロールすることが可能です。
４WDの技術が未熟なホンダは、モーターを左右別個につけてNSXを開発しています。