SUVの4WD性能について。 フォレスター、エクストレイル、アウトランダー、ハリアー、CX-5、CR-V等いろいろなSUVがありますが、4WD性能はどれくらいの差があるのでしょうか？ よく、フォレ

Question

スターは良いと言われますが、同じ道を走ったらフォレスターだけが走行できた等の結果があったりするのでしょうか？

そのような結果があればリンクも貼っていただけたら。

Answer 1

４WDの性能ってのはマニアに言わせるととても難しいようです。
悪路の走破性となると駆動を伝える力だけでは無く車の下回りの構造で路面に重要部品が打ちつけられ難く
なっているかなどの要素が入ってきます。
さらにサスペンション形式では独立懸架では無くリジッドサスが一番という人もいます。

肝心なのは自分がどの程度の道を走るかという見極めです。
クロカン性能が抜群でも高速連続走行が苦手な車を買うと後悔する人もいますからね。
いろんな観点から見て自分にふさわしい車を選べるように４WDの資料を読み漁る事をお勧めします。

Answer 2

日本である状況だと、殆どが舗装の状況です。
暴走族等が襲ってきた、追っかけてきた等の場合、
緊急避難時はフォレスターのターボ系で運転が上手ければ振り切れるでしょう。
舗装での性能が他車と別格です。
http://www.youtube.com/watch?v=CWpbfmQyEpU

旧型ですがリミッターカットすればこんな感じです。
http://www.youtube.com/watch?v=EwRZKKwT4-k
最速の旧型フォレスターＳＴＩ
http://www.youtube.com/watch?v=2uyPkavo66Y
旧型フォレスターＳＴＩ筑波サーキットでのラップタイムはRX８やBRZより速いです。
http://www.youtube.com/watch?v=pQw-7pROXs0

Answer 3

ホンダ以外は、まぁまだましですよ。

Answer 4

フォレスターとアウトランダーの対決が少ないのでURL貼りますね。
http://www.youtube.com/watch?v=jfVb9nNTmAQ&feature=player_detailpage
http://www.youtube.com/watch?v=iPyqw8-WPv8&feature=player_detailpage
走破性を最重視するならパジェロやFJの方がフォレスター、エクストレイル、アウトランダー、ハリアー、CX-5、CR-V等より優れています。
それもかなり。

Answer 5

ま 見てください。

http://www.youtube.com/watch?v=f5tuxDj-m9k

http://www.youtube.com/watch?v=Uwr5_Sd47Us

http://www.youtube.com/watch?v=wLkvqsQEV2Q

Answer 6

フォレスターのX-MODEは優秀です、とくにコンディションの良くない道路では効果が期待できます。

動画は以下の物がよく参考として見られています
http://www.youtube.com/watch?v=f5tuxDj-m9k

三菱は比較動画に無いのですが、アジアラリーにノーマルに近いPHEVが参戦して完走をしていますから、フォレスターに近い能力は持っていると思います。

それとエクストレイルはモデルチェンジしたのでおそらく悪路走破性はさがっています、旧型は大型SUVの設計をコンパクトにした物で悪路に強いプラットフォームでしたが、新型は街乗りSUVのデュアリスと統合して、ハリアーの競合車種の位置づけにコンセプト変更しているので、乾燥路面の乗り心地など乗用車に普通に求められる所に注力をしていると思います。
さらに動画で同じ4WDシステム(ALL Mode ４×４)のムラーノが坂を上れていないのも残念な感じです。

追加：
最近こんな記事がありました、とても楽しそうです。
http://rocketnews24.com/2014/02/27/417765/
「すごすぎ」と煽っていますが良く圧雪してあるので真っ当な4WDなら出来て当然かなと思います、ただプロモーションとしてはとてもよい企画だと思います。

車とスキー場のくくりになってしまいますが下の方が凄い(SUVじゃない)
http://response.jp/article/2005/03/15/68901.html
http://www.youtube.com/watch?v=ukPkHuf5BRI

Answer 7

私の印象では、
１フォレスター
２エクストレイル、アウトランダー、ハリアー、CX-5
３CR-V
です。

４WDシステムはざっと下記の分類に分けられます。
・パートタイム・・・ドライバーがスイッチなどで任意に２WDと４WDを切り換える。
・フルタイム（機械式）・・・常に４WD状態。走破性は高いがセンターデフなどを備え重量増。
・フルタイム（電子制御）・・・上記に電子制御が加わり、様々な走行状態に合わせたアクティブ制御を行う。
・スタンバイ（機械式）・・・駆動輪がスリップすると、回転差によって機械的に従動輪が回る。
・スタンバイ（電子制御）・・・上記に電子制御が加わり、様々な走行状態に合わせたアクティブ制御を行う。

よくスバルの４WDは凄い、と言われるのは理由があります。
スバルの４WDは全車種（OEM車除く）がフルタイム４WDです。
常に４輪に動力を伝えるフルタイムは実は今は少なくなっています。

フルタイムは走破性は高いですが、重量増と燃費悪化というデメリットがあるので、最近の主流はスタンバイ式という滑ってから４WDになるシステムなんです。
スタンバイも最近のものは電子制御が加わり、かなり細かな状況化で最適な駆動配分がされるようになっているので、決してスタンバイが全て悪い訳ではありません。

ご質問の車種でフォレスターだけがフルタイム４WD（MT車は機械式、それ以外は電子制御）です。
それ以外の車種は全て電子制御のスタンバイ式です。
実際の生活の中でどれほど差が出るかと言われると、大して体感は難しいと思います。
しかし４WDに詳しい方から見ると、やはりフルタイムは安心感という面で勝るようです。

また、なぜCR-Vだけが一つ下がるかと言うと、同じスタンバイ式の中でもホンダのデュアルポンプシステムは評判が悪いのです。
一番シェアが多いのはビスカスカップリングというシステムで、安価シンプルで性能も良いものです。ただビスコ社が特許を持っているので使用するにはお金を払わなければなりません。
それを嫌ってホンダは似たシステムを製作しました。ですがレスポンスで及ばず、いかにも滑ってから４WDになるという悪い面が強調されました。
まあ今のものは電子制御が加わっているので、そこまで悪くないのでしょうけど、もうここは印象論ですね。
オーナーの方すみません。